Bence yere yakın olması en önemli problemi (bizim buralar için)

AE 101 lerde direksiyon hidrolik ama hıza duyarlı değil diye biliyorum :I

Pekii
Bu Ae101: 1,3 ve 120-130 hp olsa tutulurmuydu...

mehmet abi turbo yapacak gibi dül dülüne

daihatsunun yrv si ile ae101 1.3 motor aynı İMİŞ turbosu uyar herhalde

mehmet abi hiç ugraşma aynı şeyleri bende düşündüm araştırdım turboyla felan ama satışta kattıgın modlar bi etki etmiyo.

sonuç ise arabayı sattım

arkadaslar yanlıslar var hemen düzeltelim

1 agırlık aslında hem avantajdır hemde dezavantaj avantajı yüksek süratte rüzgarlardan fazla etkilenmezler eksileri ise bu kadar seri olmazdıae 101 ler seri olmaya seri bir aractır yanlız yan rüzgarlardan cok etkilenirler

2 ise 1.3 motorlar 1.6 lara göre daha zayıf oldukları icin daha cok zorlanırlar ve buda motorun daha cok asınmasına isaret eder torpito ve küllük aydınlatması yok ( reno brodwayda bile var )benim icin en önemli iki sey birde biraz hafif olmaları baskada bir problemim yok

Selam.
 Bu tartışılan ağırlık bir araçda avantajmıdır dezavantajmı konusu aslında oldukçe detaylı incelenmesi gereken bir konudur.
 
 Ağırlığı yüksek olan bir araç yan rüzgarlardan vs. daha az etkilenir olayı doğrudur ama kısmen. Çünkü bunda süspansiyon sistemi ve özellikle aerodinamik yapı önemli rol oynamaktadır. Ağırlığı yüksek olan aracın yol tutuşu diğer şartlar aynı kalmak koşulu ile her zaman daha zayıftır. Viraj dışına daha fazla bir güçle itilirler ve bu yüzden daha komplike süspansiyon sistemlerine ihtiyaç duyarlar ki buda bir paradoks oluşturarak aracı daha da ağırlaştırır. Ancak ağır aracın düz gidişinin daha konforlu olacağı DŞS (diğer şartlar sabitken) aşikardır, çünkü bu tip bir araçda dış etmenlerin etkisi daha az hissedilecektir.
 Yine işin içine fren mesafesini kattığımızda ağır olan araç DŞS her zaman daha uzun fren mesafesine ihtiyaç duyacaktır.
 Ağır olan araç DŞS daha fazla yakıt tüketecektir.
 Ağırlığı yüksek olan araç DŞS kazalarda daha fazla kinetik enerji açığa çıkaracağından daha fazla hasara yol açacaktır. (Burada yolcu güvenliğinden değil araç fiziki yapısı ve enerjinin aktarıldığı diğer araç ya da zemin esastır.) Nasılki yüksek hızda momentumun fazla olmasından dolayı kazalarda hasar oranı artıyorsa yüksek kütlede benzer etkiye sebep olacaktır.

  Not:Konunun daha iyi anlaşılabilmesi açısından Ağırlık ve Kütle tanımlarını bilmekde fayda vardır.

 Yan rüzgarlardan etkilenme kısmen doğru demiştim ama şimdi işin içine aerodinamiği sokalım. Aerodinamiğe şu soruyla başlıyım. Sizce neden Formula araçları çok düşük ağırlığa sahipken çok yüksek Merkezkaç (G) kuvvetlerine maruz kalabiliyor? Bununla ilgili anlatılabilecek bir çok parametre mevcut ancak konumuzla alakalı olarak örneklerle en kısa bir şekilde  söylemek gerekirse Örneğin:200Km/s. hızda bir Formula aracı (Bu izin verilen töleranslar çerçevesinde istenildiği oranlarda ayarlanabilir) normal bir binek araçdan çok daha fazla yer etkisi yaratabilir ve bunu büyük ölçüde çevresindeki havayı kullanarak yapar. Yani bir aracın yolu daha iyi kavraması için daha ağır olmasına gerek yoktur. Zaten yüksek hızlarda yere etkiyen bu ağırlık önemli ölçüde azalır ve belli bir orandada azalması gerekir ki yüksek hızlara araç çıkabilsin. Yoksa sıradan bir aracın 100Km/s. gibi hızların üzerine çıkabilmesi için çok daha yüksek  Hp.e ihityacı olurdu. Yani bir araç yere basışla hız arasındaki dengeyi tuturmak zorundadır.
 
Dediğim gibi konu çok çok daha genişletilebilir.
 

Madem böyle bir konu açıldı, izninizle ben bir soruyla bitiriyim: Yol tutuş için düşük profilli lastiğin daha avantajlı olduğu bilinir, peki sizce neden Formula araçları yüksek yanaklı lastik kullanır?

bahsettıgın olayda arabanın tavan yukseklıgı fazla ıse agır olması dez avantajdır hafıf olsada dezavantajdır fakat bızım arabalar zaten alcak bırazda agır olsa tam yapısıcak yola bır ıkıncısı agır olunca fren sıstemınınde ıyı olması lazım ki sen nasıl durucak gıbı bısı solemıssın ben tek basına agır olsun demedım mantıksızca olur zaten bu

 İlk önce merhaba diyorum ama zaydıklarının yeterince açık olmadığını düşünüyorum. Bu arada benim yazdıklarım burada kimseyi yargılama amaçlı değildir ve haddimede değildir bu ancak bilime inanmak zorunda olduğumuzu düşünüyorum.
 
 Bir aracın frenini güçlendirmek sanıldığı kadar basit bir uygulama değildir. Çünkü güçlü frenlerin getireceği ekstra ağırlıklarda dediğim gibi bir ikilem oluşturur ve aracı daha ağırlaştırır (burada bazı modellerinde özel karbon alaşımlı tavan ve seramik fren diksleri kullanan markalar da vardır)ve bu yüzden yeni fren teknolojilerinde aradan hidrolik sistemler kaldırılıp elektro-mekaniğe geçilmeye çalışılmaktadır ki bu da ayrı bir konudur. Aerodinami ise çok daha ayrıntılı ve derin bir konudur.
 
 Tavan yüksekliği olayıda eğer ağırlık açısından değinildiyse mesela boxer motorlar araç ağırlık merkezini oldukça aşağda olmasını sağlayan bir uygulamadır ve ayrıca oldukça da titreşimsizlerdir çalışma prensiplerinden dolayı. Ama AE101 genel yapısı sayesinde ve eğer bakımlı ve ayarları uygun ise gerçekten birçok daha idalı araca yolda hem yol tutuş hemde çekiş olarak kafa tutabilecek özelliklerdedir bence.
 Evet bencede iç görüş ferahlığı ve özellikle sert virajlarda eğer hızlı iseniz dışarı savrulma birden değil kademeli şekilde ve sürücüyü uyaran niteliktedir. Bunlar en azından benim fikirlerim. Ama ağırlık ve aerodinami ise bilimsel bir yaklaşım gerektirir ve dediğim gibi çok iyi irdelenmesi gereken bir konudur.
 
 Alçak olması olayına gelince AE101 lerin Türkiyede bulunan her model yılının yerden yüksekliği aynı değildir ve evet bazıları çok alçaktır ama bu uzun yolda bir avantajdır. Çukurlar ve hatalı dizayn edilmiş kasisler ise yine bence Corolla nın ayıbı değil belediye ve karayollarının acizliğidir. Daha öncede değindiğim gibi AE101 lerin bence göze hoş gelmesinin sebeplerinin başında bu  yerden yükseklik, ön ve arka kaput oranı vb. oranlar rol oynamaktadır. Bu yüzden hala güncelliğini korumaktadır ve sanırım daha uzun yıllarda koruyacaktır. Hatta bence çoktan bir klasik olmuştur...