selam arkadaşlar ben aranıza yeni katıldım,bu hususta bende fikrimi paylaşmak isterim.
otomatik vitesler çalışma prensibi olarak yüksek torka ihtiyaç duydukları için 1600 cc ve altı motora sahip araçlarda biraz ağır kanlı olurlar ve vites geçişlerini hissettirirler. bazı markalar bunun önüne çift kavrama ile geçmeye çalıştılar ve başarılı oldular(dsg),bazılari ise kasnaklı cvt şanzımanlarla bunu önlemeye çalıştılar bazen başarılı (hyundai modelleri) bazende başarısız (focus tdci) oldular.bu noktaya dikkat ederek araç alınmasını bir çok markayı kullanmış biri olarak tavsiye ederim.
bir de multimode hakkında birkaç cümle sarfedeyim: bu tip şanzımanları çoğu marka uzun süredir kullanmakta,hepsi aynı mantıkla çalışıyor: vites kutusunda 2 tane elektronik robot var biri vitesi sağa sola itiyor diğeri de yukarı aşağı itiyor ve otomatik debriyaj var, yani bizim elle yaptığımızı 2 tane robot yapıyor, robotlar belli bir zaman sonra yıpranmaya başlayınca yada debriyaj aşınmaya başlayınca arızalar ortaya çıkıyor. 5000-10000 km de arıza çıkınca toyota zaten garantiden değiştiriyor ama yol ve sürüş şartlarına bağlı olarak 30-40 bin km de arıza çıkınca( malesef tamiride masraflı olunca) doğal olarak canımızı ve cebimizi yakıyor ancak önemli nokta şu ki bu araçları alan bizler bunun böyle olacağını bilerek aldık(bu arada 150000 km civarında sorun yaşamamış araçlar bulunduğunu unutmayalım). biraz arabanın huyunu suyunu bilerek beklentilerimizi ona göre ayarlayarak kullanırsak daha az sorun yaşayacağımızı düşünüyorum.
geri çağırmalara gelince mmt den geri çağırma olacağını zannetmiyorum, zaten geri çağırma abd de başladı mmt abd pazarında yok, avrupa pazarında da çok revaçta değil,daha doğrusu dizel mmt pek yok genelde benzinli tam otomatik var,zaten toyota da benzinli mmt yi tr pazarından kaldırdı. geri çağırımlardaki gaz pedalı-fren pedalı sorunu ise bence toyotanın arabasına ne kadar güvendiğinin ve müşterisine ne kadar değer verdiğinin bir göstergesi, düşünün ki bu sorunun 100 arabada olduğunu, bu arabalardan birinin sizin arabanız olduğunu ve bu işlemin ücreti mukabilinde yapıldığını, ne kadar moralimiz bozulurdu ve canımız sıkılırdı?
bu arada son söz olarak kesinlikle toyota savunucusu veya avukatı değilim, hatta bu arabanın bu kadar para etmeyeceğini düşünenlerdenim,illaki toyota al diye tavsiye edenlerden hiç değilim, alternatifi olmadığından bu aracı alanlardanım.

Emre Bey, çok mantıklı yazmışsınız. Özellikle son cümleyi sevdim. Hani padişah vezirine demiş ya: "Senin kelleni alırdım ama korkarım ki yerin doldurulmaz." Toyota da her halde bunun farkında ve fiyatları indirmiyor.
MMT tartışılırken, iyi değil diyenler oldu, alışmak lazım diyenler oldu. Ama tam olarak sorun neydi? Sorunun tam bir tanımı yapılmadı. (ya da ben anlayamadım)
Bir de "yeni şanzıman yaptırmak" MMT olunca nasıl bir prosedür oluyor? Onu yapabilen ustalar acaba var mı? Bu konularda bilgisi olan arkadaşlar, aydınlatırlarsa seviniriz.

  Tam otomatik mi, robotize mi?
 Dediğiniz gibi Vw'de 1.6L. dizel motor piyasaya sürdü. Ötv. indirim furyasında araç yok diye (stoktan ellerinde kalan serileri satmak için) araç yok diyen bir çok firma oldu, unutmamak lazım.
 Focus'da ise Cvt kullanıldı bir ara ancak onda da sorunlar yaşandı.
 Dizel ve küçük hacimde otomatik vites uyumu (heleki şehiriçi yokuşları bol yollarda) konfor açısından problem olabiliyor.
 Yine Kia'da da alternatifler mevcut bildiğim kadarı ile.
 Yani bu aracın alternatifleri mevcut ancak size göre alternatifi olmayabilir tabikide.

 Ahmet, robotize şanzımanla manuel şanzıman arasında tek fark, sürücünün sol ayağının yaptığı işi hidrolik basınç kullanarak bir sistemin yapması. Onun dışında manueldeki gibi kuru kavrama mevcut. Yani balata sorunlar her ikisinde de aynı fakat robotize şanzımanın beyin programındaki ve yol, yük koşullarından oluşan aksaklıklar nedeni ile balata manuele nazaran daha erken sorun yaratabiliyor duyduğum kadarı ile. Tabi beyin programının güncellemeleride önemli.
 
 

  Kardeş!! (sanırım samimiyetten söylendi), ilk olarak konun, alternatif olup olmama konusu idi yanlış hatırlamıyorsam. Görüldüğü gibi değişik alternatifler mevcut.  Tabi bunlar senin için geçerli alternatif olmayabilir, o ayrı mesele. Sonuçta zevkler, istekler kişiseldir ve tartışılamaz.
 Toyota'nın kullandığı bu şanzımanın benzerleri uzun zamandır başka bazı firmalarca da kullanılıyor zaten. Diğer yandan Toyota'nın bu şanzıman üzerine tam otomatiği de sonradan piyasaya (Türkiye) sürmüş olması, bence sebepleri açısından dikkatle irdelenmesi gereken bir olaydır.
 Ayrıca otomatik vitesler yüksek torka ihtiyaç duyar demişsin fakat turbo dizel araçlar zaten yüksek torkludur. Ayrıca otomatik vitesde, yağlı sistemler ile kuru kavramalı sistemleri karıştırmamak lazım.

Merhaba Arkadaşlar,
2005 model yaris 1.0 mmt sahibiyim aracı 20 şubat ta 2. el olarak aldım.Aracın 1.vitesten 2.vitese geçişte hafif silkelemesi problemi dışında başka bir problemi yoktu.Bu durum için servise gittim ve kalibrasyon ayarı yapılarak sorun giderildi.Ancak bundan sonrada arac N de olduğu halde marş basmıyordu.Araç çalışmıyordu mmt vites le oynayarak ( E-N )yapılarak aracı çalıştırabiliyordum.Ve kötü son bir akşam üstü aracımın hiç çalışmamasıyla beni buldu başta bana akü problemi gibi gelmişti.Aracı çekici yardımıyla servise bıraktım.Aracın Boşta çalışma anahtarı denen bir parçadan kaynaklı arızası olduğunu ve fiyatının 510 tl olduğunu ilettiler.Bu arada hakkatende aküm bitmiş bi de akü aldım aracıma.İlgili parçanın sipariş verildiğinde 2 - 3 gün içinde servisin eline ulaşacağı bilgisi alındı.Bende aracı bu anahtarı devre dışı bırakarak bana teslim etmelerini (araca kesinlikle ihtiyacım olduğundan kızımın kreşe bırakılması gerekiyor) rica ettim parçayı ancak ay başında alabileceğimi belirttim(Memurluk zor zanaat ) serviste aracım çalışır bir vaziyette teslim edildi.aklıma hiç kontağı kapatıp-açarak denemek gelmedi.eve gittim sabah aynı şekilde aracım çalışmadı.Servisi aradım neden boşta çalışma anahtarını devre dışı bırakmadıkları konusunda konuştum-tartıştım.Kafam attı aldım elime bir düz,bir yıldız tornavida bi de kaliteli kontak sprey.söktüm vites kutusunu vites hareketlerini beyne ileten swıtch mantığı ile çalışan bi üçgen kutu buldum(resminide çektim)dikkatlice o kutuyu açtım, bakır yollar vardı içinde oksitlenmeler vardı, tüm bakır yolları temizledim,taktım yerine bastım kontağa En az 40 kere denedim şu ana arabam çalışıyor.Uzun vadeli testinide gerçekleştirip forumda paylaşmak düşüncesindeyim.Neticede aracım çalışmıyordu (sonunu düşünen Kahraman Olamaz)yaptım bi delilik.510 tl eninde sonunda verecektim.(bu arada Arkadaşım Mehmet Turnacıoğlunada yardımlarından dolayı teşekkür ederim.)
Konu hakkında bilgisi olan arkadaşlarında yaptığım işlemlerle ilgili yorumlarını bekliyorum.

Carina gibi büyük (günümüz şartlarında büyük) araçlar için tam otomatik şanzıman mükemmel bir seçimdir. Araç büyüdükçe manuel ile otomatik arasındaki performans farkı ve yakıt tüketimi farkı daralır. Yanliş hatırlamıyorsam corona/carina için ekonomide %5 performansta %12 gibi bir fark var (mükemmel vites değiştiren profesyönel bir sürücüye nazaran 0-100 hızlanma süresi olarak) ve bunlar sunulan rahatlık için gayet kabul edilebilir değerler.