Konu: Yol Tutuş Mühendisliği

[(Gizli Üye)]

https://www.youtube.com/watch?v=bjb9iQv1p54

Porsche'nin kullandığı bu sistemin bir gün diğer binek modellerde de kullanılması dileğiyle...  Arka teker akslarına dikkat!

[(Gizli Üye)]

Toyota ve yol tutuş.Daha yan rüzgar olayını çözememiş bir markayız ne yazık ki 2006 model aracım da haffi rüzgarlı bir havada 100  km üstü güvenli sürüş yapamaıyorum üstelik aracımda hiçbir sorun olmamasına rağmen .Para olarak eşdeğeri markalar FORD - OPEL -Volksvagen  - Honda gibi isimler yol tutuş konusunda iddiaları sürerken Toyota sorunsuzluk olarak namını sürdürsede yol tutuşl olarak bence güven veren bir araç değil .

[(Gizli Üye)]

https://www.youtube.com/watch?v=bjb9iQv1p54

Porsche'nin kullandığı bu sistemin bir gün diğer binek modellerde de kullanılması dileğiyle...  Arka teker akslarına dikkat!

Uzun yıllardan beri kullanılan bir sistem bu arka tekerin... Arkadaşımın honda prelude (1997) marka aracında görmüştüm. İsmi Honda'da 4ws diye geçiyor.Bir 4ws prelude videosu paylaşayım...

https://www.youtube.com/watch?v=4JCks2Ps53s

[(Gizli Üye)]

Mustafa abi video için teşekkürler.

Toyota ve yol tutuş.Daha yan rüzgar olayını çözememiş bir markayız ne yazık ki 2006 model aracım da haffi rüzgarlı bir havada 100  km üstü güvenli sürüş yapamaıyorum üstelik aracımda hiçbir sorun olmamasına rağmen .Para olarak eşdeğeri markalar FORD - OPEL -Volksvagen  - Honda gibi isimler yol tutuş konusunda iddiaları sürerken Toyota sorunsuzluk olarak namını sürdürsede yol tutuşl olarak bence güven veren bir araç değil .

Seninle aynı düşünüyordum abi ama CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5 ve Red Eagle 3,5 CM'lik spor yaylardan sonra araba karakter değiştirdi. Öncesinde 80 KM/H ile girdiğim kritik virajlarda korku yaşarken şu an 100 KM/H ile girerken bile tereddüt etmiyorum. Arabanın karakterini tarif etmek gerekirse virajlarda "Zınk zınk" oldu.
Rüzgar alma olayı da değişti.

[(Gizli Üye)]

Evet, bir dönem Prelude'de de kullanılmıştı, körüklü otobüslerde de mevcut. Honda Legend'de de farklı bir 4 çeker sistemi mevcut. Fikirler güzel ama getiri-götürü karşılaştırması ilginç noktalara varabiliyor beklentilerin aksine. Uzun aks mesafeli araçlarda daha anlamlı gibi. Limuzin ile viraja hızlı girince arka tekerler genelde çok zorlanıyor.
Mercedes'te daha farklı çalışmalar var teker açıları ve lastik tasarımı ile ilgili.

[(Gizli Üye)]

Mustafa abi video için teşekkürler.
Seninle aynı düşünüyordum abi ama CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5 ve Red Eagle 3,5 CM'lik spor yaylardan sonra araba karakter değiştirdi. Öncesinde 80 KM/H ile girdiğim kritik virajlarda korku yaşarken şu an 100 KM/H ile girerken bile tereddüt etmiyorum. Arabanın karakterini tarif etmek gerekirse virajlarda "Zınk zınk" oldu.
Rüzgar alma olayı da değişti.

rakım düşünce rüzgar azaldı tabi

bende çift dingilli otobüslerde görmüştüm. ama lastiğe sanki zararı var gibi düşünüyordum hep

[(Gizli Üye)]

ilginç ama laguna coupe de kullanıyor. hatta videosunda slalom testinde porsche'tan daha hızlı olduğunu gösteriyorlardı.

[(Gizli Üye)]

Sanki Avensis T27'nin de arka tekerlerinde bir olay vardı ama Ahmet Güve abim daha iyi bilir,bizi aydınlatırsa sevinirim.

[(Gizli Üye)]

Sanki Avensis T27'nin de arka tekerlerinde bir olay vardı ama Ahmet Güve abim daha iyi bilir,bizi aydınlatırsa sevinirim.

hocam öyle güzel yazmışsın ki bi an heyacana kapıldım, şöyle bir kabardım, sonra işlemciyi çalıştırıp harddiski taratınca 

[(Gizli Üye)]

T 25 ve t27 virajlara girdikçe kamber yapıyormuş diye duydum. Doğruluk payıni bilmiyorum.

[(Gizli Üye)]

Arka tekerler bağımsız mı denmişti,viraja girince yön alma özelliği mi var denmişti, cahilliğime verin arkadaşlar ama bilen birisi muhakkak anlatacaktır.

[(Gizli Üye)]

Arka tekerler bağımsız mı denmişti,viraja girince yön alma özelliği mi var denmişti, cahilliğime verin arkadaşlar ama bilen birisi muhakkak anlatacaktır.

"cahillik" nasıl kelime hocam. şurda güzelce paylaşıp, öğrenip, eğleniyoruz maazallah senden feyzalsam, bu zamana kadar emin olmadan yazdıklarımla tct'yi terk etmem lazımdı dediğiniz gibi t27'ler 4 teker bağımsız süspansiyona sahip.

[(Gizli Üye)]

Aracın esnemesine göre double wish bone süspansiyon sistemi tekerlek açılarını degiştirir.

[attach=1]

[(Gizli Üye)]

Mustafa abi video için teşekkürler.

Estağfurullah Yüksel. Bu tip paylaşımlar teknik bilgi ve kültürümüzü daha da artıracaktır. Zira otomotivde işin mühendislik kısmı asıl olan, gerisi teferruattan ibaret.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2015, 08:27:00Bu araç parktan çıkış esnasında arka akslarının ters yöne hareketi vasıtasıyla sürücünün manevra kabiliyetini artırmakta. Yüksek süratlerde ise direksiyonun çevrildiği yöne doğru aynı yöne eğim alarak virajı daha sağlıklı alarak yol tutuşu artırmakta.

[(Gizli Üye)]

Yol tutuş konusunda efsane kasadan çok memnunduk  hem bağımsız "muhterem aks kafasi" hem "muhterem aks kafasi" mesafesi hem de aracın aırodinamik yapısı yere yakınlığı her daim güven verirdi ama açıkçası E12 kasadan o verimi alamıyorum .Tamam rahat ve kullanışlı araç çok seviyorum ama gel gelelim bu yol tutuş olayını beğenmiyorum . Arka dingilleri bağımsız yapıp aracı biraz daha yere yaklaştırıp yepıyı geniş tutsalarmış tı cuk olurmuştu .Bagımlı "muhterem aks kafasi" olayı  bana çok eski bir teknoloji gibi geliyor ki efsane kasada bile bağımsız "muhterem aks kafasi" kullanılmış

[(Gizli Üye)]

4WS sistemi ilk olarak iş makineleri ve askeri araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştı.Çok çeşitli varyasyonları olmak ile beraber yüksek hızlarda yol tutuşa etkisi olabileceği düşünüldüğünde seri üretim araçlarda test edildi ve kullanılmaya başlandı.

Yaygın bilinenin aksine ilk olarak Honda değil Mazda seri üretim araçlarında kullanmıştır, Dünya'da ilk olarak Toyota devre dışı bırakılabilen 4WS sistemini kullanmıştır. 

4WS mevcut seri üretim araçlar;



Alıntı: https://en.wikipedia.org/wiki/Steering#Four-wheel_steering

[(Gizli Üye)]

Bağımsız süspansiyon(tam, yarı, çok kollu vs) ve sabit aksın avantaj ve dezavantajları sitemizde paylaşılmıştı. Sabit aksta, aracın yüksekliği belli sınırların altına inemez yapısı gereği. Aracın üstünden geçen hava akımına karşı etkileri farklıdır. Bağımsız süspansiyonun açısal değişimleri Avensis'e has bir özellik değil.
 Bağlantı elemanları açısından düşünüldüğünde, pnömatik sistemler de var.