Konu: M/M şanzıman hakkında

[(Gizli Üye)]

yani bir-iki arkadaşımda daha memnuniyetsizlik var.
yani oldum olası dsg,easytronic yok mm vb... şanzımanlara uzağım kendi yaşadığım yer için diyorum,istanbulun şanzımanı değil

[(Gizli Üye)]

yani bir-iki arkadaşımda daha memnuniyetsizlik var.
yani oldum olası dsg,easytronic yok mm vb... şanzımanlara uzağım kendi yaşadığım yer için diyorum,istanbulun şanzımanı değil

DSG'den sorun çıkarma ihtimali haricinde memnun olmamak çok ilginç. Evet bu tip şanzımanlar aynı düz şanzıman gibi baskı balatalı ve düz bir aracın baskı balatasına ne kadar dikkat etmek gerekiyorsa buna da aynı özeni göstermek gerekiyor şanzımana yarım kavrama yaptırmamalı sıkışık trafikte ve ya duruşlarda N moduna almak şanzımanın daha geç ısınmasına yardımcı olacaktır. Duruşlarda fren pedalına yarım değil tam basılmalıdır. Düz vites bir aracın baskı balatası nasıl belli bir km de değişiyorsa bu tip yarı otomatiklerde aynı şekilde değişim olacaktır.

[(Gizli Üye)]

Hepinize çok tesekkur ederim yarin belki aracı alabilirim.

[(Gizli Üye)]

Hangisi olursa olsun hayırlısı olsun kazasız belasız iyi günlerde kullanın.

[(Gizli Üye)]

memnun değiller derken tam otomatik kadar konforlu değil manasında yazdım

[(Gizli Üye)]

memnun değiller derken tam otomatik kadar konforlu değil manasında yazdım

Beklentilere göre değişebilir ama bence DSG şanzıman tam otomatiklerden performans, yakıt ekonomisi ve sarsıntısız vites geçişleri ile çok daha hızlı ve konforludur. DSG çift kavrama olduğundan 1-3-5-R vitesler birinci kavrama üzerinde 2-4-6 vitesler ikinci kavrama üzerinde ve siz 2'ci viteste olduğunuzda diğer kavrama üzerindeki 3'cü vites hazırda bekletilir komut geldiği anda milisaniyeler içinde kavrama bırakılır ve vites değişir. Daha önceleri de yazdığım gibi siz ekrana bakmazsanız vites değişimini anlamanız kesinlikle mümkün değildir. Tek dez avantajı sorun çıkarma ihtimali tam otomatiklere kıyasla daha fazla olabilir.

[(Gizli Üye)]

Beklentilere göre değişebilir ama bence DSG şanzıman tam otomatiklerden performans, yakıt ekonomisi ve sarsıntısız vites geçişleri ile çok daha hızlı ve konforludur. DSG çift kavrama olduğundan 1-3-5-R vitesler birinci kavrama üzerinde 2-4-6 vitesler ikinci kavrama üzerinde ve siz 2'ci viteste olduğunuzda diğer kavrama üzerindeki 3'cü vites hazırda bekletilir komut geldiği anda milisaniyeler içinde kavrama bırakılır ve vites değişir. Daha önceleri de yazdığım gibi siz ekrana bakmazsanız vites değişimini anlamanız kesinlikle mümkün değildir. Tek dez avantajı sorun çıkarma ihtimali tam otomatiklere kıyasla daha fazla olabilir.

Bugün dsg şanzımanlı 1.4 tsı seat toledoya bindim. Şansıman sürüş olarak beni gerçekten mest etti. Motor gücünün şanzımanla gösterdiği uyum ve bunu seri kullanımda göstermesi. İşin problem boyutuna gelince nasip kısmet işi araç 7 viteste 2700 devirde gidiyor ve motor bağırmıyordu.

[(Gizli Üye)]

Bugün dsg şanzımanlı 1.4 tsı seat toledoya bindim. Şansıman sürüş olarak beni gerçekten mest etti. Motor gücünün şanzımanla gösterdiği uyum ve bunu seri kullanımda göstermesi. İşin problem boyutuna gelince nasip kısmet işi araç 150 km hızda 7 viteste 2700 devirde gidiyor ve motor bağırmıyordu.

Beni de her kullanımda şaşırtmaya ve mest etmeye devam ediyor 7'ci vites yüksek hızlarda 1500 devir aralığında gitmek ayrı bir zevk konfor ve yakıt ekonomisi sağlıyor. Tabi ki herkesin düşünceleri farklı olabilir memnun olmayanlar da olabilir. Dediğiniz gibi sorun çıkarması nasip kısmet ama bu biraz kullanıcı ile alakalı ve yeni nesil DSG problemi yok deniliyor. Volkswagen grubunda neredeyse düz vites araç satışı yok.

[(Gizli Üye)]

Beni de her kullanımda şaşırtmaya ve mest etmeye devam ediyor 7'ci vites yüksek hızlarda 1500 devir aralığında gitmek ayrı bir zevk konfor ve yakıt ekonomisi sağlıyor. Tabi ki herkesin düşünceleri farklı olabilir memnun olmayanlar da olabilir. Dediğiniz gibi sorun çıkarması nasip kısmet ama bu biraz kullanıcı ile alakalı ve yeni nesil DSG problemi yok deniliyor. Volkswagen grubunda neredeyse düz vites araç satışı yok.

Doğru söylüyorsun abi. Arkadaş zaten sıfır alacakmış. Her iki şanzımanı da tercih etmesin de bir sıkıntı yok bence. Ama her iki şanzımana sahip aracın da sadece koltuğu na oturup değil güzel ve sağlam bir sürüş testi yaptıkdan sonra karar vermesi en mantıklısı.

[(Gizli Üye)]

bugün yeni mmt lerde kalibrasyona gerek olmadığını söyledi servistekiler.
tam olarak nasıl yaptığını bilmesemde iyi bir özellik olmuş.

bir sorum olacak forumun bir yerinde biri mmt nin F1 den gelme teknoloji olduğunu yazmıştı.
F1 araçlar ve motosikletlerde otomatikleştirilmiş 'sequential' manuel vites kutusu kullanıyormuş.
https://www.youtube.com/watch?v=Meb5NIXeU2A
basit ve sağlam mekanizmaya benziyor
ve dikkat ederseniz vites kolu üstte oyuklu bir safta bağlı yani mmtde bu şekildemi çalışıyor?

[(Gizli Üye)]

Beklentilere göre değişebilir ama bence DSG şanzıman tam otomatiklerden performans, yakıt ekonomisi ve sarsıntısız vites geçişleri ile çok daha hızlı ve konforludur. DSG çift kavrama olduğundan 1-3-5-R vitesler birinci kavrama üzerinde 2-4-6 vitesler ikinci kavrama üzerinde ve siz 2'ci viteste olduğunuzda diğer kavrama üzerindeki 3'cü vites hazırda bekletilir komut geldiği anda milisaniyeler içinde kavrama bırakılır ve vites değişir. Daha önceleri de yazdığım gibi siz ekrana bakmazsanız vites değişimini anlamanız kesinlikle mümkün değildir. Tek dez avantajı sorun çıkarma ihtimali tam otomatiklere kıyasla daha fazla olabilir.

konfor kısmına katılmıyorum çünkü sıkışık trafikte beklerken boşa almanız gerekiyor,yokuşta hill holdersız kayıyor hemen hemen her yerde.Tam otomatik şanzıman çok daha konforlu.
yakıt ekonomisi ve performans konusunda haklısınız.

[(Gizli Üye)]

konfor kısmına katılmıyorum çünkü sıkışık trafikte beklerken boşa almanız gerekiyor,yokuşta hill holdersız kayıyor hemen hemen her yerde.Tam otomatik şanzıman çok daha konforlu.
yakıt ekonomisi ve performans konusunda haklısınız.

Konfor derken vites geçişlerinde ki sarsıntısız geçmesini belirtmek istemiştim yakıt ekonomisi ve performans olarak hem fikiriz ayrıca durduğunuzda N almanız şart değil almayabilirsiniz çünkü frene tam bastığınızda zaten kavramalar ayrılmış oluyor bekleme pozisyonunda 800 rpm olan devir ayağınızı frenden kaldırdığınızda 1000 rpm oluyor ve kavrama gerçekleşiyor ve birde bunlara yardımcı start stop olayı var yokuşta kaydırma hill holder yoksa olabilir ama hill holder aracı gayet iyi tutuyor ve kesinlikle geri kaçma yapmıyor. Tabi ben kendi aracımda ki deneyimlerimi paylaşıyorum tam otomatik aracım olmadı ve hiç kullanmadım. Dediğim gibi tek dezavantajı arıza riskidir.

[(Gizli Üye)]

bugün yeni mmt lerde kalibrasyona gerek olmadığını söyledi servistekiler.
tam olarak nasıl yaptığını bilmesemde iyi bir özellik olmuş.

bir sorum olacak forumun bir yerinde biri mmt nin F1 den gelme teknoloji olduğunu yazmıştı.
F1 araçlar ve motosikletlerde otomatikleştirilmiş 'sequential' manuel vites kutusu kullanıyormuş.
https://www.youtube.com/watch?v=Meb5NIXeU2A
basit ve sağlam mekanizmaya benziyor
ve dikkat ederseniz vites kolu üstte oyuklu bir safta bağlı yani mmtde bu şekildemi çalışıyor?

Sanırım doğru. Sonuçta her ikisi de otomatikleştirilmiş manuel şanzıman.

[(Gizli Üye)]

vites geçişlerinde tam otomatik te de farkedilir bir fark olduğunu düşünmüyorum,ayrıca herhangi bir ek sisteme ihtiyaç duymadan durabiliyor.her iki araca da sahip biri olarak kesinlikle tam otomatiğin çok daha konforlu olduğunu,yakıt kısmını ise otomatik almayı kafasına koymuş birinin çokda önemsememe gereğini düşünüyorum.sonuçta tüketimdeki sıkıntı çok tüketmesinde değil benzinin pahalı olması ))