Konu: 0-100 denemesi

[(Gizli Üye)]

  Çok çok derin bir konu bu sizde hak verirsiniz ki. Sonuçta araç üreticisi neden olduğundan daha düşük bir hızı katalog verisi olarak göstersin ki dimi? Sonuçta bu ölçüm ideal şartlar ve uygun cihazlar ile yapılıyor. Şu sorulabilir, peki neden son hızı 185Km/s. görünen bir araçta 240Km/s. lik kadran var. Birincisi, ekonomik üretim sebepleri, ikincisi modifiye için bir tölerans bırakılmasıdır. Aynı kadran tek motor tipinde kullanılmayabilir yani.
 Aracın hızını etkileyen o kadar çok bağımsız değişken vardır ki (yol koşulları, havanın yapısı, rüzgar, eğim vs.) ve bunların etkilediği araç üzerinde o kadar çok parametre vardırki bu iş gerçekten tam bir mühendisliktir.
 Hepiniz bilirsiniz Bugatti Veyron'un motor gücünü. 1001Hp. dir. Oysa bu tam doğru değildir. Çünkü o motor standart hali ile 1100Hp. nin üzerinde güç üretebilir ve bunun yegane nedeni atmosfer koşullarıdır.
 Mesela bir başlıkta açılan (yanılmıyorsam Aerodinami idi) konununda çok faydası olur. Aerodinami, motor mühendisliği, yürüyen aksam, lastikler, ağırlık vs. bunların hepsi hızı, yol tutuşu etkileyen faktörlerdir.
 
 Ayrıca bilmiyorum farkında mısınız ama şu anda oturduğunuz koltukta dahi yaklaşık olarak 1600Km/s. (tam net hesaplamadım ama bu değer ekvator çevresinde 1660Km/s. civarında) ile seyahat etmektesiniz.

 Not: Trafik kurallarına uyalım, uymayanları uyaralım. Türkiye Cumhuriyeti Karayolları Trafik Kanununa göre otomobiller için azami
 hız sınırları, eğer aksine bir işaret belirtilmemiş ise; şehir içinde 50Km/s., şehirler arası 90Km/s., otoyolda 120Km/s. dir.

[(Gizli Üye)]

verdiğiniz bilgiler için teşekkürler hakan bey

[(Gizli Üye)]

böyle anlatın izah edin hakan bey tamam bişey dediğim yok sizin düşünceniz benim düşüncem sonuçta ama sanki biz birşey bilmiyormuşçasına verilen karşı yorumlar hoş değil teşekkür ederim

[(Gizli Üye)]

Kimse ben en iyi biliyorum demiyor.
O kadar mühendisi ve bütceyi bir seyden anlamaz adam yerine koyup, fabrika verisi de böyle demek ne oluyor o zaman? Sikayet ettiginiz ayni seyi sizde yapiyorsunuz ama fabrikadaki mühendis tabi burda cevap yazmiyor.

[(Gizli Üye)]

siz diyorsunuzki yeterli ölçüm cihazı olmadığından vs ozaman o sundukları veride yüzde yüz doğruluğu sağlamış olmuyor..çok basit bir olay otobanda ibre belirli bir hızdayken hızı sabitleyerek 500 metre gideriz süre yle beraber hızımızı buluruz..yol=hız*zaman

[(Gizli Üye)]

Normal yolda zaten onlarla eşit bir değere ulaşılması cok güç.Onların yaptıkları ölçüm olanaklarını Düz bir düzenek üzerinde araç içinde sürücü 1 kişi sürtünme eğim vs0 oldugundan cıkan deger o.Zaten bu konuyu biz burda konuşarak tam sonuca varamayız

[(Gizli Üye)]

  Harun hızı bulmak için verdiğin formül doğru ama işte o sürede hızı sabit tuttuğunu (Cruise Control) yok ise nasıl anlayacağız vs. Yani yine cevap tam istediğimiz netlikte olmayacak. Bu durumda güvenmemiz gereken fabrika verileri oluyor. Yanlız hep söylediğimiz gibi fabrika verileri ölçülürken dış etmenlerin bu ölçümdeki etkisi belli tüleranslar içinde oluyor. Oysa bizim bunları normal şartlarda elde etmemiz zor. Denebilirki peki neden gerçek şartlar sağlanmıyor fabrika verileri alınırken; aslında normal şartlar diye bir durum yok, değişen şartlar var ve Kuzey Kanada'nın şartları kendine göre normal iken Dubai'nin şartlarıda kendine göre normaldir. (değişik iklimlere üretilen araçlar arasında bazı donanım vs. farklılıkları olması doğaldır) Ancak ama bir sabite belirleyip tüketici için bir veri olması açısından bunu sunmaktır. Farkedersiniz ki araçların Tüketim değerleri bile daha öncede belli (ek ağırlık, sıcaklık vs.) sabitlenmiş değişik Normlara göre ölçülür ve ölçümde hangi normun kullanıldığı ayrıca belirtilir.

[(Gizli Üye)]

siz diyorsunuzki yeterli ölçüm cihazı olmadığından vs ozaman o sundukları veride yüzde yüz doğruluğu sağlamış olmuyor..çok basit bir olay otobanda ibre belirli bir hızdayken hızı sabitleyerek 500 metre gideriz süre yle beraber hızımızı buluruz..yol=hız*zaman

GPS bazli sistemler zaten bu mantikla calisiyor.
Bir yerden ne kadar hizla gittigini simule etme yerine, su sürede kac metre gitti diye hesap yapiyor.
Tabiki düzgün bir hesap ortaya cikiyor.

GPS sisteminde de hata payi var ama 1-2 metreden fazla degildir iyi bir anten ve receiver'la.
Ben pocket pclerden birine navi programi yükledim. GPS receiver'im da var. Otobanda giderken hizi da gösteriyor. Göstergeden hep daha az.

[(Gizli Üye)]

Yanlız hep söylediğimiz gibi fabrika verileri ölçülürken dış etmenlerin bu ölçümdeki etkisi belli tüleranslar içinde oluyor. Oysa bizim bunları normal şartlarda elde etmemiz zor. Denebilirki peki neden gerçek şartlar sağlanmıyor fabrika verileri alınırken; aslında normal şartlar diye bir durum yok, değişen şartlar var ve Kuzey Kanada'nın şartları kendine göre normal iken Dubai'nin şartlarıda kendine göre normaldir. (değişik iklimlere üretilen araçlar arasında bazı donanım vs. farklılıkları olması doğaldır) Ancak ama bir sabite belirleyip tüketici için bir veri olması açısından bunu sunmaktır. Farkedersiniz ki araçların Tüketim değerleri bile daha öncede belli (ek ağırlık, sıcaklık vs.) sabitlenmiş değişik Normlara göre ölçülür ve ölçümde hangi normun kullanıldığı ayrıca belirtilir.

+1

kac hg basincta veya deniz seviyesinden ne kadar yüksekte ölcüm yapildigi, havanin kac derece oldugu vs vs.

[(Gizli Üye)]

Hakan bu arada cruise control vs ye gerek yok.
Konu son sürat degil mi? Ölcüm yapilir ve bu o mesafedeki ortalama son sürati verir. Bence cruise control'e gerek kalmaz.

Bu arada genelde analog göstergeli kol saatlerinde tachymetre diye bir fonksiyon vardir.
Cok basit bir sekilde calisir. 1 kilometreye kac saniyede yol aldigina göre hizi saatin ceperinde yazar.
Burda 1 kilometreyi aracin saatinden degilde, daha önceden ölcülmüs kilometre taslari/isaretlerinden ölcerek yapmak gerekir.

[(Gizli Üye)]

bende 2008 corolla var 2. viteste 100 ü gördü...süresi 9.7 snyy yanımda arkadasım vardı kronometreyle denedik...

[(Gizli Üye)]

  CC'nin faydası benim düşünceme göre şunda olurdu; hızımızı belli bir noktada sabitleyip (CC) ile yol/zaman formülünden elde ettiğimiz gerçek hızımız ile aradaki farkı ortaya koyabiliriz. Oysa belli bir mesafeyi (önceden net olarak ölçülüp, işaretlenmiş) değişir hız ile alırsak, burada sadece ortalama hızımızı bulmuş oluruz. (CC hızdaki oynamayı minimize etmek noktasında bize fayda sağlar)
 Yani amaç kısaca hız göstergesini kalibre etmek, ya da hata payını bulup 0-100Km/s. hızlanma ölçümünden sonra düzeltme olarak kullanmak. Ama tabi şuda varki, her ne kadar hızı sabitlesek de hıza motor gücü dışında etki eden dış etmenler (eğim, atmosfer koşulları vs.) olacak. Bunlarıda olması gerektiği gibi seçmemiz gerekir. Çünkü sonuçta burada amaç sadece ölçüm değil, belli (daha önceden sabitesi sağlanmış) koşullar altında ölçümdür. Bunun içinde belli Normlara uymak gerekir.
 Tabi hız göstergesindeki yanılma payını bulduktan sonra son süratde rahatlıkla bulunabilir. Aracın son viteste 1000d/d. daki gerçek hızımızı bilmemiz o aracın gücünü üretebildiği maksimum devirinide bilmemiz bize o aracın kendi motor gücü ile ulaşabileceği son hızı verir. Ancak araç devir kesici devreye girene kadar diğer şartlarda uygun ise mekanik olarak hızlanabilir. Ancak yüksek hızlarda, devreye giren fizik kanunları gereği sadece motorun gücü ile araçtan, gerçekte olabilecek son hızın üstünde hız beklemek yanlış olur bence.

[(Gizli Üye)]

Her arabada bu sapmanin farkli olacagini düsünüyorum.
Arti sabit bir sapma da olmayabilir.

[(Gizli Üye)]

ya varya neyse...tamam arkadaş ya biz hiçbirşey bilmiyoruz biz tamamen haksızız ok?

[(Gizli Üye)]

ya varya neyse...tamam arkadaş ya biz hiçbirşey bilmiyoruz biz tamamen haksızız ok?

Bu nedir?

Konu içerisinde tartışıp doğruyu bulmaya çalışıyoruz.
Bilimsel bir destek varsa yazarsınız. Yanlışsak yeni bir şey öğrenmiş oluruz. Teşekkür de ederiz.
Ama yok ben biliyorum, siz benim bildiğime inanmıyoruza gerek yok.

Kimsenin nazını çekecek yaşta değilim.

[(Gizli Üye)]

  Harun, biz Murat'ın da söylediği gibi konuyu bilimsel olarak açıklığa kavuşturmaya çalışıyoruz. Her gün çevremizde altında yatan oluşumları (bilimsel) farkında bile olmadan bir sürü doğa olayı vs. görüyoruz. Bazen durup bunların içine, nasıl ve ne şartlarda gerçekleştiğini keşfetmeye çalışmak hayatı anlama yolunda bir çabadır. Yoksa o olaylar biz anlasakda, anlamasakda gerçekleşecektir ama eminim bu olayların içinde barındırdığı şifrelerin amacı insan oğlunun keşfetmesi içindir.
 Burada da dikkat etti isen, kimse kimseye kişisel bir tavır almıyor. (zaten bu olmaz) Amacımız doğru ve değişik görüşler ile konuyu aydınlatmak ve ilerleme sağlamak. Burada önemli olan bu konunun olabilirliğini keşfetmeye çalışmak. Teori bazı şeyler söyler ama pratik farklı olabilir. Çünkü teoride hesaba katılması unutulmuş kimi noktalar olabilir.
 Sonuçta esas olan konudur.
 

[(Gizli Üye)]

3,vites 6000d/dak 160 km/h yapıyorum.

[(Gizli Üye)]

Kuzguna yavrusu şahan gelirmiş derler ama siz biraz abartmışsınız Kemal Bey ya Dilerseniz biraz matematik hesabı yapalım.

Bildiğim kadarıyla lastik ölçüleriniz :195/60/15.
Yani yanak uzunluğunuz 195 mm * % 60 = 117 mm
Jant Çapınız : 15 inch* 25,4 = 381 mm
Lastik Çapınız = (2 * 117 mm) + 381 mm= 615 mm
Lastik Yarıçapınız = 615 mm / 2 = 307,5 mm
Lastik Çevresi = 1931 mm = 1,931 mt

Vites Oranlarınız:
1-3.54, 2-1.90, 3- 1.31, 4-0.96, 5-0.81, geri-3.25, son dişli : 4.31

Devrin lastiklere iletim oranı = (devir sayısı/son dişli oranı)/bulunduğunuz vitesin dişli oranı

6000 devir için 3. vitese göre hesap yaparsak:

(6000/4,31)/1,31 = 1062 devir/dakika ya da 1062/60 = 17,7 devir/saniye

Lastiklerin 1 saniyede kat edeceği mesafe = 1,931 mt * 17,7 = 34,18 mt

Saniyede kat edilen 34,18 mt'nin km/h cinsinden karşılığı 34,18*3,6 = 123 km/h

Teorik olarak bu hızın üzerine çıkma imkanınız yoktur. Tabi bu hesap kavramanızın % 100 verimlilikle çalıştığı varsayımına göre yapılmıştır.
 

[(Gizli Üye)]

  Hakkı bu ne ya Süpersin abicim. İşte size bilimsel ispat. 

  Bende geçenlerde Rize'den Trabzon'a gidiyorum. Hızı resimlerde gördüğünüz gibi ayaklada olsa sabitledim. Ve yaklaşık olarak 1. fotoğrafda da gördüğünüz gibi 2-3 km bir düz yol. Aracın hızı ve yakıt oranı hiç değişmedi. Düz yolun sonunda hafif bi viraj ve aşağıya doğru eğim olduğundan hız biraz artsada anlık yakıt göstergesi 3.4 e düştü. Bu vatandaşlar kapalı ortamda tek kişi filan ölçüm yapıp yazıyorlar ve yakıt oranı kitapcıklara işliyorlar. Gerçi 0-100 le bi alakası yok ama bu iş bence araçtan araca değişiyo. Eski aracım daha hafif olmasına rağmen aynı motor olmasına rağmen aynı hızda 4.0 değerini veriyodu. 1500 km 250 ytl mazot tüketmişti, bu ise hem otomatik olmasına rağmen ve hız oranı biraz fazla olmasına rağmen 200 ytl mazot tüketti. Hatta km 1600 km ye yaklaşmıştı. Şimdi ölçümler ne kadar doğru? Kış mevsimi hava 8 derece düz yolda gidiyorum sahilde ve rüzgarda var. Aracın yol bilgisayarı  85-90 arası bi hızda 3.6 anlık yakıt oranı veriyor. 3km boyunca bu değişmiyor. Hız sabitleyici olsa ayağım kadar sabitleyemezdi herhal  Deviri tam 2 ye ayarladım, hızı değil.

   Resim 1  - Yol:



   Resim 2 - Göstergeler :

[(Gizli Üye)]

Sağol İsmail kardeş, aracının vites oranlarını ve lastik ölçülerini bilen herkes bu şekilde hesabını yapabilir.