Konu: Yeni Auris D-4D Multimode vs Golf 7 TDİ DSG

[(Gizli Üye)]

68.000 lira c segmenti için çok büyük bir rakam bence.ben olsam direk passata yönelirdim dsg şanzımanı göz ardı edip
mercedes dizel a kasalarında fiyatlarının 70 000 lira civarı olduğunuda biliyorum.

[(Gizli Üye)]

58 veren 68 hiç veremez öyle kolay olmuyor.

[(Gizli Üye)]

Keremcim alalım sana o zaman bir tane.Bu arada bayramda msj attım sana herhalde ulaşmadı

Nasip abi

Özelden noyu yollarmısın abi bi yanlışlık mı oldu acaba ? Sana geri dönmicem kime geri döneceğim ... Nerden attın msj?

[(Gizli Üye)]

Nasip abi

Özelden noyu yollarmısın abi bir yanlışlık mı oldu acaba ? Sana geri dönmicem kime geri döneceğim ... Nerden attın msj?

ok yazdım..

[(Gizli Üye)]

58 veren 68 hiç veremez öyle kolay olmuyor.

58 de  çok yüksek bi rakam ama 10 binlira devede kulak, bi ara bende bakmıştım ikisinide denedim MMT çok kötü kasıyo DSG klasik olacak ama candır..

[(Gizli Üye)]

Aurisi almadan önce çok araç test ettim. Bunların hepsi dizel ve yarı otomatikti.

DSG fenomenası az bir yarı otomatik tecrübeme rağmen beni tatmin etmedi. Ani gaz tepkime testine tabii tuttuğumda yanımdaki satış elemanın suratı kızardı. Ya test aracı olduğudan hımbıllık vardı ya da araçta sıkıntı vardı ama o kadar övülen çift kavramalı şanzumanın gerekli vites değişimi 4 sn kadar geçikti. Ki dip gaz yapmama rağmen. Auriste dip gaz yapın bakın ne oluyor.

Sorunsalına gelince, çok sevdiğim ar-ge çalışnaı bir abim ile yarı otomatik konusunda uzun bir muhabbete daldık. Amacımız polo 1.6 tdi dsg idi. DSG yi bana anlattı cidden çok üstün bir teknoloji ve mühendislik harikası hakkını yiyemem ama şanzıman resmen sanal bir zilzile üzeirne kurulmuş. Senin istediğini ona yansıtman çok zor. Eğerki yarı otomatik mantığı(daha kontrol edilebilir devir seviyeleri de değişimler) tam oturmamışsa vites geçişinin anlaşılmaması benim umrumda olmaz. Araba ani durumda ineğin trene baktığı gibi duracaksa işimiz var demektir.

Vites geçişleri auriste çok mu kötü ? 1-2 evet aracı 7000kmdir kullandığım için her türlü test imkanım oldu. 1-2 geçişlerini ne yaparsam yapıpyım sakinleştiremedim. Ama gaza dengeli bastığınızda ve yola göre davrandığınızda vites geçişleri aksedildiği kadar hissedilir değil. Bunu en iyi 4-5 ve 5-6 da anlıyorsunuz . Vücut 1-2 deki hep bir silkinme bekliyor ama bakmışısnızki (vitesi M moduna çekip) vites 6da 140km hızla seyir halindesiniz.

Arkadaşımda 1.4 TSi golf 6 vardı . 2009 yılında sıfır aldı aracı. Kendisi olağanca sakin kullanan birisi 1 yıl sonra araçtan ses çıkmaya başladı. araç daha 7000km civarlarında idi. Servis volan ve baskının değişmesi gerktiğini maaliyetinin 7000tl yi bulacağını söylemiş. Şuan mahkemeyi kazandı VW temyize gitmiş onu bekliyorlar. Düz şanzumanda oluyor bu


VW şu elimizde yok politikasını çıkardı çıkaralı bir mercedes bmw edasına büründü ama inanın sadece düşüncede öyle araçlar. Ben aradaki o farkı vermezdim.

Aracımdan çok memnunum. Donanım seviyesi golfe bakarak düşük motoru güçsüz ama kafamda sıkıntı yok. Rahat biniyorum. 68bin verip DSG ye dikkat et diye kendimi niye kasayım.

Keşkelerim var ama 308 yönünde. Ankarada tek olan bir showroom aracını alacaktık 56000tl ye babamı ikna edemedim.

[(Gizli Üye)]

Aurisi almadan önce çok araç test ettim. Bunların hepsi dizel ve yarı otomatikti.

DSG fenomenası az bir yarı otomatik tecrübeme rağmen beni tatmin etmedi. Ani gaz tepkime testine tabii tuttuğumda yanımdaki satış elemanın suratı kızardı. Ya test aracı olduğudan hımbıllık vardı ya da araçta sıkıntı vardı ama o kadar övülen çift kavramalı şanzumanın gerekli vites değişimi 4 sn kadar geçikti. Ki dip gaz yapmama rağmen. Auriste dip gaz yapın bakın ne oluyor.

Sorunsalına gelince, çok sevdiğim ar-ge çalışnaı bir abim ile yarı otomatik konusunda uzun bir muhabbete daldık. Amacımız polo 1.6 tdi dsg idi. DSG yi bana anlattı cidden çok üstün bir teknoloji ve mühendislik harikası hakkını yiyemem ama şanzıman resmen sanal bir zilzile üzeirne kurulmuş. Senin istediğini ona yansıtman çok zor. Eğerki yarı otomatik mantığı(daha kontrol edilebilir devir seviyeleri de değişimler) tam oturmamışsa vites geçişinin anlaşılmaması benim umrumda olmaz. Araba ani durumda ineğin trene baktığı gibi duracaksa işimiz var demektir.

Vites geçişleri auriste çok mu kötü ? 1-2 evet aracı 7000kmdir kullandığım için her türlü test imkanım oldu. 1-2 geçişlerini ne yaparsam yapıpyım sakinleştiremedim. Ama gaza dengeli bastığınızda ve yola göre davrandığınızda vites geçişleri aksedildiği kadar hissedilir değil. Bunu en iyi 4-5 ve 5-6 da anlıyorsunuz . Vücut 1-2 deki hep bir silkinme bekliyor ama bakmışısnızki (vitesi M moduna çekip) vites 6da 140km hızla seyir halindesiniz.

Arkadaşımda 1.4 TSi golf 6 vardı . 2009 yılında sıfır aldı aracı. Kendisi olağanca sakin kullanan birisi 1 yıl sonra araçtan ses çıkmaya başladı. araç daha 7000km civarlarında idi. Servis volan ve baskının değişmesi gerktiğini maaliyetinin 7000tl yi bulacağını söylemiş. Şuan mahkemeyi kazandı VW temyize gitmiş onu bekliyorlar. Düz şanzumanda oluyor bu


VW şu elimizde yok politikasını çıkardı çıkaralı bir mercedes bmw edasına büründü ama inanın sadece düşüncede öyle araçlar. Ben aradaki o farkı vermezdim.

Aracımdan çok memnunum. Donanım seviyesi golfe bakarak düşük motoru güçsüz ama kafamda sıkıntı yok. Rahat biniyorum. 68bin verip DSG ye dikkat et diye kendimi niye kasayım.

Keşkelerim var ama 308 yönünde. Ankarada tek olan bir showroom aracını alacaktık 56000tl ye babamı ikna edemedim.

   Sadece yaşadığımı yazayım. Öyle teknik kısımlarını pek bilmem dsgnin falan. Aynı zamanda komşum olan bir yakınım var. 2010 model 100000 kmde jetta dizel dsg aracı var. Baya test etme şansım oldu. Dsgye hayran kaldım diyebilirim. Hiç öyle bahsettiğiniz gibi 4-5 saniye geç tepki verme olayı yok. Gaza yüklendiğim gibi 1 sn bile sürmeden 4000-5000 devire çıkıp araba fırlıyor resmen. Hiç bir şikayeti problemi de olmadı. Ben kullanırken de ne ses ne vites geçişleri konusunda bir problem görmedim.

[(Gizli Üye)]

Aurisi almadan önce çok araç test ettim. Bunların hepsi dizel ve yarı otomatikti.

DSG fenomenası az bir yarı otomatik tecrübeme rağmen beni tatmin etmedi. Ani gaz tepkime testine tabii tuttuğumda yanımdaki satış elemanın suratı kızardı. Ya test aracı olduğudan hımbıllık vardı ya da araçta sıkıntı vardı ama o kadar övülen çift kavramalı şanzumanın gerekli vites değişimi 4 sn kadar geçikti. Ki dip gaz yapmama rağmen. Auriste dip gaz yapın bakın ne oluyor.

Sorunsalına gelince, çok sevdiğim ar-ge çalışnaı bir abim ile yarı otomatik konusunda uzun bir muhabbete daldık. Amacımız polo 1.6 tdi dsg idi. DSG yi bana anlattı cidden çok üstün bir teknoloji ve mühendislik harikası hakkını yiyemem ama şanzıman resmen sanal bir zilzile üzeirne kurulmuş. Senin istediğini ona yansıtman çok zor. Eğerki yarı otomatik mantığı(daha kontrol edilebilir devir seviyeleri de değişimler) tam oturmamışsa vites geçişinin anlaşılmaması benim umrumda olmaz. Araba ani durumda ineğin trene baktığı gibi duracaksa işimiz var demektir.

Vites geçişleri auriste çok mu kötü ? 1-2 evet aracı 7000kmdir kullandığım için her türlü test imkanım oldu. 1-2 geçişlerini ne yaparsam yapıpyım sakinleştiremedim. Ama gaza dengeli bastığınızda ve yola göre davrandığınızda vites geçişleri aksedildiği kadar hissedilir değil. Bunu en iyi 4-5 ve 5-6 da anlıyorsunuz . Vücut 1-2 deki hep bir silkinme bekliyor ama bakmışısnızki (vitesi M moduna çekip) vites 6da 140km hızla seyir halindesiniz.

Arkadaşımda 1.4 TSi golf 6 vardı . 2009 yılında sıfır aldı aracı. Kendisi olağanca sakin kullanan birisi 1 yıl sonra araçtan ses çıkmaya başladı. araç daha 7000km civarlarında idi. Servis volan ve baskının değişmesi gerktiğini maaliyetinin 7000tl yi bulacağını söylemiş. Şuan mahkemeyi kazandı VW temyize gitmiş onu bekliyorlar. Düz şanzumanda oluyor bu


VW şu elimizde yok politikasını çıkardı çıkaralı bir mercedes bmw edasına büründü ama inanın sadece düşüncede öyle araçlar. Ben aradaki o farkı vermezdim.

Aracımdan çok memnunum. Donanım seviyesi golfe bakarak düşük motoru güçsüz ama kafamda sıkıntı yok. Rahat biniyorum. 68bin verip DSG ye dikkat et diye kendimi niye kasayım.

Keşkelerim var ama 308 yönünde. Ankarada tek olan bir showroom aracını alacaktık 56000tl ye babamı ikna edemedim.

MMT şanzımanlı araçta kickdown yaptıgınızda vites geçişleri sizi rahatsız etmiyorsa gerçekten aynı araçtanmı bahsediyoruz diye kafamda soru işareti oluştu.

[(Gizli Üye)]

Mesajımda da belirttim, araç ya o an algılayamadı benim tepkimi ya da test aracı olduğundan yorgun bir araçtı. Polo için igttik elleirnde golf varmış onu denedik mecbur. 10km gibi bir test yaptım havaalanı yolunda. Vites geçişleri bahsedildiği gibi hissedilmiyor ama benim amacım otomatik vites de hissiyat değil anlık performans. otomatik seçeneğini annem ve kardeşim için kabul etmek zorunda kaldım.

Auis de bahsettiğim yumuşak geçişler kickdownda değil sakin kullanımda. Kickdown yaptığınızda sadece seri bir değşim oluyor ama bu hissettirmiyor anlamında değil. Benim odak noktam işlemin seriliği. Yalnız ES modunu iyiki koymuşlar yoksa E mdounda dip gaz çekilcek dert değil. Arabanın beyni mal oluyor galiba. Şehir içinde biraz yükleniyim dediğimde 3-4-5 kombinasyonlarını sürekli değiştiryor. Ayrıca 5-3 kombinasyonu ve 4-2 kombinasyonuda yaşadım bilmiyorum DSG de böyle bir kickdown tepkimesi ortaya çıkıyor mu ?

[(Gizli Üye)]

Mesajımda da belirttim, araç ya o an algılayamadı benim tepkimi ya da test aracı olduğundan yorgun bir araçtı. Polo için igttik elleirnde golf varmış onu denedik mecbur. 10km gibi bir test yaptım havaalanı yolunda. Vites geçişleri bahsedildiği gibi hissedilmiyor ama benim amacım otomatik vites de hissiyat değil anlık performans. otomatik seçeneğini annem ve kardeşim için kabul etmek zorunda kaldım.

Auis de bahsettiğim yumuşak geçişler kickdownda değil sakin kullanımda. Kickdown yaptığınızda sadece seri bir değşim oluyor ama bu hissettirmiyor anlamında değil. Benim odak noktam işlemin seriliği. Yalnız ES modunu iyiki koymuşlar yoksa E mdounda dip gaz çekilcek dert değil. Arabanın beyni mal oluyor galiba. Şehir içinde biraz yükleniyim dediğimde 3-4-5 kombinasyonlarını sürekli değiştiryor. Ayrıca 5-3 kombinasyonu ve 4-2 kombinasyonuda yaşadım bilmiyorum DSG de böyle bir kickdown tepkimesi ortaya çıkıyor mu ?

MMT şanzımanda E modundada Es modundada kickdown yaptıgınızda tepkiler aynıdır. Bunun için gaz pedalının en altındaki swiche basmış olmanız yeterli.

Es modunda araba motoru yüksek devirli kullandıgı için ilk gazı diplemede turbo lag'a yakalanmazsınız.

Başkada farkı yoktur.

[(Gizli Üye)]

MMT şanzımanda E modundada Es modundada kickdown yaptıgınızda tepkiler aynıdır. Bunun için gaz pedalının en altındaki swiche basmış olmanız yeterli.

Es modunda araba motoru yüksek devirli kullandıgı için ilk gazı diplemede turbo lag'a yakalanmazsınız.

Başkada farkı yoktur.

İşte ES de zaten yüksek devirde iş yaptığından E modunda biraz trafik ivmelenmesi sıkıntı oluyor. Vites sürekli 3-4-5 aşağı yukarı oynuyor. Ya Manuele alıyor ya da yolun durumuna göre ES ye açıyorum. E modunda ekonomi odaklı çalışma olduğundan performansı yemiyor.

Debriyaj tadı yok ama aracın verdiği güven hissi beni çok rahat kılıyor yolda. Eskiden okul girişindeki virajda vites düşürüp hız kesip hafif yanlarken bunda vites düşürüp devam ediyorum. Hız kaybı ortadan kalkıyor Tabi bunda ESPnin rolü büyük. Bunları auris i anlatmak için yazıyorum. Bilmiyorum diğer araçlarda çok heyecan yaşamadımda bir seferliğine auris ile çok ciddi bir kaza atlattım. 160km gibi bir hızda 6 şeritli yolda 3. şeritten 4-5-6 yapıyordum birden 6. şerit ile 5. şerit arasında levha gördüm 5. şeritte kamyon vardı ve 6. şerit ziftsiz düşük banketti. Levhayı kurtaıyım diye kenar demiri ile arasında bir yarım zigzag yaşadım. ABS eSp uyumu hayatımı kurtardı diyebilirm. Araç 160dan 70e düştü ve bu esnada stabilitesini hiç bozmadı. Eminimki arkamdaki araçlar gözleirni kapamıştır. O gün bu gündür virajlara girdiğim hızı artırıp makas açımı açıp ekseni kısalttım.  Tabi bu bahsettiğim her zaman yaptığım değil acil durumlarda

[(Gizli Üye)]

İşte ES de zaten yüksek devirde iş yaptığından E modunda biraz trafik ivmelenmesi sıkıntı oluyor. Vites sürekli 3-4-5 aşağı yukarı oynuyor. Ya Manuele alıyor ya da yolun durumuna göre ES ye açıyorum. E modunda ekonomi odaklı çalışma olduğundan performansı yemiyor.

Debriyaj tadı yok ama aracın verdiği güven hissi beni çok rahat kılıyor yolda. Eskiden okul girişindeki virajda vites düşürüp hız kesip hafif yanlarken bunda vites düşürüp devam ediyorum. Hız kaybı ortadan kalkıyor Tabi bunda ESPnin rolü büyük. Bunları auris i anlatmak için yazıyorum. Bilmiyorum diğer araçlarda çok heyecan yaşamadımda bir seferliğine auris ile çok ciddi bir kaza atlattım. 160km gibi bir hızda 6 şeritli yolda 3. şeritten 4-5-6 yapıyordum birden 6. şerit ile 5. şerit arasında levha gördüm 5. şeritte kamyon vardı ve 6. şerit ziftsiz düşük banketti. Levhayı kurtaıyım diye kenar demiri ile arasında bir yarım zigzag yaşadım. ABS eSp uyumu hayatımı kurtardı diyebilirm. Araç 160dan 70e düştü ve bu esnada stabilitesini hiç bozmadı. Eminimki arkamdaki araçlar gözleirni kapamıştır. O gün bu gündür virajlara girdiğim hızı artırıp makas açımı açıp ekseni kısalttım.  Tabi bu bahsettiğim her zaman yaptığım değil acil durumlarda

ESP nin verdigi güven çok hoştur.
Ama onu alışkanlık haline getirmek tehlikeli olanilir.

Sonuçta ESP fizik kurallarının üzerine çıkamaz. Sadece profesyonel kullanıcı seviyesine yakın kullanım kolaylıgı saglar.

[(Gizli Üye)]

Bazı forumlarda M/M şanzımanın yoğun trafikte sorun çıkardığını okumuştum. Bununla ilgili bilgisi olan varmı?

[(Gizli Üye)]

Bazı forumlarda M/M şanzımanın yoğun trafikte sorun çıkardığını okumuştum. Bununla ilgili bilgisi olan varmı?

Evet, ozellikle yavas akan trafikte, dur kalk, surekli 1-2 şanziman daha da dengesizleşiyor.
Silkelemeler daha da sertleşiyor. Bu tarz durumlarda, manuel kullanim tavsiye ediliyor.

[(Gizli Üye)]

Kısaca   58000 veren 68000tl. de verir 

68 veren 78 de verir, bence siz bir passat alın

[(Gizli Üye)]

Bazı forumlarda M/M şanzımanın yoğun trafikte sorun çıkardığını okumuştum. Bununla ilgili bilgisi olan varmı?

Konuyla ilgili vaktinde araştırma yaptım. 2010 öncesi çok sıkıntı yaşanmış. 2010 sonrasında nadir görülmüş.

Servis yetkilis ile önden gelen sesin testi esnasında 40km kadar bir test süreci geçirdik ve baya konuştuk. 12 yıla yakındır toyota ile ilgileniyormuş kendisi baya hakimdi konulara. MM olayını sordum. Çok eğlenceli bir şanzıman dedi. geçişleri yavaş ve otomatik kadar sarsıntısız olamaz dedi. Yapısı gereği kavrama sistemi normal kavramaya benzediği için mekanik aksam oluyor bu dedi. Vites geçişlerinde hafif gaz keserseniz daha sakin bir değişim olur dedi.

Yoğun trafik mevzusunda E modu ve Manuel de farklı davranabiliyor dedi. Yoğun trafikte manuel kullanmaya özen gösterirsen daha iyi olacağını belirtti.

Yokuş konusunda uyardı belirli bir eğim seviyesinde araç zorlanacağını anladığında maneul e al ve sert kullan dedi. Şanzumanda en çok sıkıntı aracın boğulması ve zorlanması anında şanzumana yükelnilmesi imiş. Yokuş esnasında sürekli vites değişimi kavramna ve balataya zarar veriyor dedi.


Sonuç olarak bu. ASlında çok ta zor şeyler değil bir rutine bağladıktan sonra alışıp istem dışı yapmaya başlarsınız. Ben vites geçişleirni kedim yapacağım zaman hafif gaz çekme olayına alıştım ama daha e moduna tam alışamadım ara sıra benden habersiz değişim yapıyor 


Auris candır can bend e ilk defa toyota ve auir aldım ilk otomatik(yarıda olsa) deneyimim çok memnunum. Dip gazda verdiği tepki benim çok hoşuma gidiyor ben bunu DSG de yaşamadım.

[(Gizli Üye)]

Kesinlikle golf . Sırf dsg için bile o fark verilir . MMT dsg gibi bir şanzımanın yanında tarihi eser . Bir çok firma çift kavramaya geçerken toyota halen neden mmt gibi vasat bir şanzımanla devam eder anlamış değilim . Unutmayın otomatiğin amacı konfordur . Otomatik alan birine yoğun trafikte manuel kullanacaksınız demek kadarda mantıksız bir şey yok . Zaten otomatiğin amacı sıkışık trafikte sizi vites değiştirmekten kurtarmak akıcı olan bir trafikte kim ne etsin otomatiği .

[(Gizli Üye)]

Vallaha gayet özet olmuş sonuna kadar katılıyorum.

[(Gizli Üye)]

Kesinlikle golf . Sırf dsg için bile o fark verilir . MMT dsg gibi bir şanzımanın yanında tarihi eser . Bir çok firma çift kavramaya geçerken toyota halen neden mmt gibi vasat bir şanzımanla devam eder anlamış değilim . Unutmayın otomatiğin amacı konfordur . Otomatik alan birine yoğun trafikte manuel kullanacaksınız demek kadarda mantıksız bir şey yok . Zaten otomatiğin amacı sıkışık trafikte sizi vites değiştirmekten kurtarmak akıcı olan bir trafikte kim ne etsin otomatiği .

Dogru söze şapka çıkartılır.

[(Gizli Üye)]

Konuyla ilgili vaktinde araştırma yaptım. 2010 öncesi çok sıkıntı yaşanmış. 2010 sonrasında nadir görülmüş.
...................
Auris candır can bend e ilk defa toyota ve auir aldım ilk otomatik(yarıda olsa) deneyimim çok memnunum. Dip gazda verdiği tepki benim çok hoşuma gidiyor ben bunu DSG de yaşamadım.

Tüm bu yazdıklarınıza katılıyorum. M/M alışınca, gerçekten sorunsuz oluyor. Tam otomatik kadar zevkli olmasa da, dikkat edilirse, yakın bir şey oluyor.
Vites değişimlerine yakın kullandığınız taktığı (hafif gaz kesme) olayını ben de yapıyorum. O zaman 3-5 arası vites geçişi asla hissedilmiyor.
1-2-3 değişimleri ne yapsan hissediliyor. (bu taktiği, İzmir'de yaşayan ve M/M kullanan bir arkadaş tavsiye etmişti.)
Bir de, yokuş yukarı kalkışlarda çift fren çok etkili oluyor, araba çok az ve ya hiç geri kaymadan kalkış yapılıyor.