Konu: Tork v.s Hp

[(Gizli Üye)]

aşağıdaki eğriler aynı hp ye sahip dizel ve benzinli motorlara ait tork eğrileri dizel motorda torkun devir aralığı görüldüğü gibi çok kısa ama benzinli motorda tork sürekli artmakta . benzinli motorun torku daha az olmasına rahmet sürekli tork üretimi var dizel motorda ise daha kısa ve anlık .... yorumları bekliyorum .birde burda tartışalım daha önce defalarca tork beygir konusu tartışıldı ama bu sefer bilimsel birşeyler olsun istedim.


elimde daha eğri grafikleri var arkadaşlar aynı torka sahip benzinli ve dizel motorlar içinde bir karşılaştırma yaptık . sırayla onlarıda yükleyeceğim 

[(Gizli Üye)]

Dizelde Turbodan kaynaklanmalı o anlık güç patlaması Şuna şahit oldum bende Opel astralarda sport butonu vardı ona basınca araba kuduruyor 2008 1.3 CDTİ. Turbonun açılma devirini düşüttürerek aracıyla oynayanlarada bizzat rastladım.

[(Gizli Üye)]

evet dizel araçlarda inanılmaz bir tork var ama sanırım şanzumandan dolayı yeterince hakkını veremiyorlar.

aslında grafiklerin arasına multijetin eğrilerinide koymak lazım. teknolojiler arasında çok fark var. 1.4 tsi motor başarılı olmuş, sınırlandırılmasa dahada iyi şeyler yapabilirdi. ki zatan chip tuning de bunun için var.

dizelin belli arada vermesine rağmen devir sayısının düşük kalması bambaşka bir hava veriyor arabalara. bence aile otosunda toku fazla diye dizel almaktansa bir vtec almak çok daha mantıklı.

[(Gizli Üye)]

üst devirlere yaklaştıkça tork etkisini yitiriyor. yeni nesil motorlarda, çok düşük devirlerden itibaren yüksek tork üretimi var. örneğin; 1750-2250 devirde 250 tork üretiyor. evet kalkış gayet iyi, 2500 devirde vites at, sıkıntı yok, çok rahat topluyor ama 3000 devirden sonra fıssss! o çekiş gücü, koltuğa yapıştıran G etkisi yok oluyor.
yıllardır dizel motorlu araçlar kullanmış biri olarak benzinli Toyota alınca çok ilginç gelmişti. bu ne demiştim, araç kalkmıyor. ancak yüksek devirlere tırmandırıp nasıl hızlandığını görünce diz çöküp kaputun önünde özür diledim aracımdan   

[(Gizli Üye)]

Daha önce bu link verildi mi burada bilmiyorum ama bu konuya çok iyi bir şekilde değinilmiş. Özellikle "Sonuç" paragraflarında.
http://forum.donanimhaber.com/m_38360434/tm.htm

Kısaca tek başına torku bilmenin bir anlamı yok, tork ile birlikte devir de bilinmeli (şanzıman, diferansiyel, şaft falan da hesaba katılmalı). Araç alırken de motorun sadece en yüksek torkuna ve beygirine bakılmamalı, ortalama beygiri göz önünde bulundurulmalı (veya hangi devir aralıklarında kullanıyorsak o devir aralıklarındaki beygire)

[(Gizli Üye)]

tork güzel bir olay accent eradan biliyorum bir anda ani olarak araç topluyordu ama sürekli vites atmak zorundasın... onun için hep derim hayat 5500 de başlar..

[(Gizli Üye)]

Tork hp konusunda şu anda 1.6 ecoboost 160 hp 240 nm lik benzinli mondeonun üstüne tanımıyorum açıkçası 1600den 4400 e kadar sabit olarak 240 nm tork veriyor araç ve daha yüksek devirlere çıkıncada bu torkun %85ini elinde bulunduruyor yani yüksek devirlerde birden düşen bir tork yok bu harika birşey fordu sevmem ama D sınıfı alınacaksa babama kesinlikle onu aldırırım harika olmuş açıkçası

[(Gizli Üye)]

Dizeldeki Torkun farkı Turbodan kaynaklanıyor.

[(Gizli Üye)]

Tork hp konusunda şu anda 1.6 ecoboost 160 hp 240 nm lik benzinli mondeonun üstüne tanımıyorum açıkçası 1600den 4400 e kadar sabit olarak 240 nm tork veriyor araç ve daha yüksek devirlere çıkıncada bu torkun %85ini elinde bulunduruyor yani yüksek devirlerde birden düşen bir tork yok bu harika birşey fordu sevmem ama D sınıfı alınacaksa babama kesinlikle onu aldırırım harika olmuş açıkçası

bmwnin  1 serisinde kullandığı 1.6 motor yanılmıyorsam 1350 devirde en yüksek torkunu üretmeye başıyor. neredeyse rolantide çalışırken

[(Gizli Üye)]

bmwnin  1 serisinde kullandığı 1.6 motor yanılmıyorsam 1350 devirde en yüksek torkunu üretmeye başıyor. neredeyse rolantide çalışırken

Vaaov o da güzelmiş ama işte ne bileyim 1 serisine bir türlü ısınmış değilim BMWnin 

[(Gizli Üye)]

Dizeldeki Torkun farkı Turbodan kaynaklanıyor.

Eski nesil turbosuz dizelleri incelerseniz onların da torklarının aynı hacimdeki benzinlilere göre yüksek olduğunu görebilirsiniz. Turbo, vs. şeylerin etkisi tabii ki var ancak asıl fark dizel motorda kullanılan benzinliye göre çok daha uzun piston kolu bence.

[(Gizli Üye)]

Eski nesil turbosuz dizelleri incelerseniz onların da torklarının aynı hacimdeki benzinlilere göre yüksek olduğunu görebilirsiniz. Turbo, vs. şeylerin etkisi tabii ki var ancak asıl fark dizel motorda kullanılan benzinliye göre çok daha uzun piston kolu bence.

Haklısınız, ancak piston kolunun etkisi bu kadar olacağını sanmıyorum, Turbo vs. ek güçlerin etkiside yarıdır.

[(Gizli Üye)]

Haklısınız, ancak piston kolunun etkisi bu kadar olacağını sanmıyorum, Turbo vs. ek güçlerin etkiside yarıdır.

Demek istediğim turbo-dizel ile atmosferik benzinliyi karşılaştırmak çok da adil olmuyor. Her ikisi de benzinliyken ve fabrika çıkışı iken; mesela 1.4TSI 122HP 1.4 TDI 80HP. Tork olarak TSI da TDI da 200Nm.

[(Gizli Üye)]

piston kolları uzun diye aynı hacimdeki turbosuz dizel ve benzinli motorda  dizelin torku daha yüksek kamyonlarda eskiden beri dizel motor kullanılmasının da sebebi buymuş zaten . fındık diye tabir edilen küçük hacimli motorlar zaten turbosuz hiç bir işe yaramaz o motorların amacı tamamen ekonomi diye düşünüyorum bende . piston kolları uzun diye zaten devir sayamıyorlar sürekli vites değiştirmek gerekiyor mesela kamyonlar 12 vites devir saatleri sadece 3.000 devire kadar

[(Gizli Üye)]

piston kolları uzun diye aynı hacimdeki turbosuz dizel ve benzinli motorda  dizelin torku daha yüksek kamyonlarda eskiden beri dizel motor kullanılmasının da sebebi buymuş zaten . fındık diye tabir edilen küçük hacimli motorlar zaten turbosuz hiç bir işe yaramaz o motorların amacı tamamen ekonomi diye düşünüyorum bende . piston kolları uzun diye zaten devir sayamıyorlar sürekli vites değiştirmek gerekiyor mesela kamyonlar 12 vites devir saatleri sadece 3.000 devire kadar

İETT' nin kullandığı otobüslerin ve halk otobüslerinin otomatik olanlarını şöförün yanındayken gözlemleme şansım oldu çokça. 1500d/d olduğunda vitesi yükseltiyorlar.

[(Gizli Üye)]

İETT' nin kullandığı otobüslerin ve halk otobüslerinin otomatik olanlarını şöförün yanındayken gözlemleme şansım oldu çokça. 1500d/d olduğunda vitesi yükseltiyorlar.

Onların çalışma prensibi çok farklı zaten devir toplamda 2500 ya da 3000

[(Gizli Üye)]

Onların çalışma prensibi çok farklı zaten devir toplamda 2500 ya da 3000

Hatırladığım kadarıyla 2200d/d' de kırmızı başlıyor.