Konu: Trafikte 17 yanlış inanış !!!

[(Gizli Üye)]

Usta sürücü düştüğü problemden kazasız sıyrılmayı bilir!
Yanlış!, Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür. Karşısına çıkabilecek her türlü tehlikeyi önceden görebilir, ona göre tedbirini önceden alır. Problemlerle uğraşmaz.

Otobanda tamam ama, şehir içinde emniyet kemeri takılmayabilir!
Yanlış! Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik gerecidir. 50 km/s hızda meydana gelen bir çarpışmada otonun içindekiler emniyet kemeri talanad1klan takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı düşmeyle eşit şok yaşar.

Arkada oturanlar için emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlış! Motorlu araçlar bir yere çarptığında hemen durur, ancak içindeki yolcular aynı hızla bir yere çarpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanların da yaşam haklarını kullanmaları ve emniyet kemerlerini takmaları gerekir, Her ne-kadar henüz kanunen zorunlu olmasa da, yolcuların güvenliği için geliştirilmiş olan emniyet kemerleri hayat kurtarır.

Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!
Yanlış! Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır. Çünkü inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. inik lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik inikken; kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır. Belki daha konforlu sürüş yaparsınız ama, konforlu şekilde yoldan çıkar, konforlu şekilde çarparsınız!

Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek için lastik havaları indirilir!
Yanlış! Lastiğin ısınmasının en büyük nedeni havanın sıcak alınası değil, lastik havalarının düşük olması nedeniyle lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir.

Yağmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlış! inik lastikte su boşaltma kanalları kapandığı için yağmur suyunu çok daha az boşaltır hatta boşaltamaz ve su üzerine çıkma ve su yastığı üzerinde kayma (aqua planning) çok daha düşük hızlarda başlar.

Direksiyon saate göre 10'u 10 geçe tutulur!
Yanlış! Direksiyon saate göre 9'u çeyrek geçe tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki yöne eşit miktarda direksiyonu çevirebileceğiniz tek pozisyondur;

En iyi koltuk pozisyonu, sürücünün en rahat ettiği pozisyondur.
Yanlış! Sürücünü doğru koltuk pozisyonu öncelikle otomobile hakim olabileceği ne çok uzak, ne de çok yakın bir pozisyondur, Koltuk mümkün olduğunca dik olmalıdır. Direksiyon 9.15 pozisyonundayken kollar dümdüz olmamalıdır. İdeal dirsek açısı 120 ile 135 derece civarındadır. Evimizde TV seyrettiğimiz koltuk pozisyonu çok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafiğe hakim olabilmek çok zordur.

Motorlu araçlar lastiğin üzerinde gider!
Yanlış! Motorlu araçlar lastiğin içindeki havanın üzerinde gider. Eğer lastiğin içinde hava yoksa, hiçbir yere gidemezsiniz, Doğru lastik havası, ayağınızdaki ayakkabı numarası gibidir. Ayağımızı sıkan veya bol gelen bir ayakkabıyla nasıl yürüyemezseniz, otomobilin yol tutuşu da aynı şekilde bozulur.

Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.

ABS (Antiblokaj Fren Sistemi) mekanik frene göre çok daha kısa mesafede durdurur!
Yanlış! ABS fren sistemi olan bir araç tekerleklerin kızaklamasını önler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar. Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz.

Bilinen fren bağıntılarında fren uzunluğu aracın dört tekerleğinin de TAM BLOKE olup (yani dönmeden) kayarak Yol üzerinde lastik izi bıraktığı durum için hesaplanır. Yayınlanmış olan tüm fren boylarındaki kabul böyledir. Halbuki ABS tekerleklerin tam bloke olmasını engeller.

Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalını pompalayarak daha kısa mesafede durulabilir!
Yanlış! Pompalamak için ayak fren pedalı üzerinden çekildiğinde, aracın ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar. Doğrusu; panik frende fren pedalı üzerindeki basıncı azaltarak lastiğin dönmesini sağlamaktır. Ancak ayak fren pedalından kaldırılmamalı ve fren yapmaya devam edilmelidir,

Doğru takip mesafesi hızın yarısıdır!
Yanlış! Bu yöntem kullanışlı olmamakla birlikte, hata payı yüksektir. İdeal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Yağışlı havalarda veya yük durumunda bu süre 3-4 saniye olmalıdır.

Dörtlü ikaz (flaşör) tünele girince yakılır!
Yanlış! Dörtlü ikaz sadece trafiğe tehlike yarattığı durumlarda yakılır. Yani olası bir kaza veya arıza halinde. Tünelde kısa farların açık olması yeterlidir.

Gündüz kısa farları yakmak trafiktekilerin gözünü alır!
Yanlış! Gündüz kısa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kişilere kendinizi daha erken göstermenizi sağlar. Gece yakılan kısa farlar gözümüzü daha çok alır. Sadece kapalı ve yağışlı havalarda değil, güneşli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların açılması kendi sürüş güvenliğiniz için önemlidir.

Çocukları uyarmak için korna çalınır!
Yanlış! Çocukları uyarmak için koma çalınmaz! Koma onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol açar, En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır

Yoğun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmamaktır!
Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yöntemi hiç gitmemektir. Çünkü siste daha iyi gören Sürücü yoktur, daha çok risk alan sürücü vardır. Görüş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gözlükler takılarak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, sileceklerinizi çalıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate alarak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almanıza yardımcı olur.

Unutmayın! Hayatınız boyunca ölümlü bir trafik kazası geçirme olasılığınız %33'tür. Rus ruletinde bile bu oran % 17'dir. lütfen, trafikte araç kullanmanın bir yaşam işi olduğunu hiçbir zaman aklınızdan çıkarmayın

(İnternetten Alınarak Paylaşılmıştır)

[(Gizli Üye)]

güzel paylaşım fakat katılmadığım iki nokta var:

1) ABS sisteminin amacı tekerleklerin kilitlenmesini engellemek, yani dönmeye devam etmesini sağlamaktır. kinetik sürtünme katsayısı, statik sürtünme katsayısından küçüktür. bu nedenle otomobilin tekerleklerinin kilitlenmesi, fren mesafesinin uzayacağı anlamına gelir. en kısa duruş mesafesi, tekerleklerin dönmesini daim kılacak frenleme ile gerçekleştirilir.

2) direksiyon tutuş pozisyonu saat konumu olarak doğrudur (9:15) fakat ani reaksiyon gerektiren hareketlerde en kolay ve sağlıklı direksiyon rotasyonu için direksiyonu çevireceğimiz yöne denk gelen elimizin baş parmağı ve işaret parmağı ile simidi alt kısmından tutup diğer elimizle direksiyonu döndürmek şeklindedir. kendiniz de deneyip görebilirsiniz. direksiyonu iki elle tutup çevirmeye kalktığınızda yaklaşık 170 derece çevirdikten sonra kollarınız kilitlenecek ve sıkıntılı bir hâl alacaksınızdır. bahsettiğim yöntem ile her iki yöne de arka arkaya kendinizi kasmadan rahat ve güvenli bir şekilde aracınızı yönlendirebilirsiniz.

[(Gizli Üye)]

Hayatımız yanlış desene

[(Gizli Üye)]

[
Unutmayın! Hayatınız boyunca ölümlü bir trafik kazası geçirme olasılığınız %33'tür. Rus ruletinde bile bu oran % 17'dir. lütfen, trafikte araç kullanmanın bir yaşam işi olduğunu hiçbir zaman aklınızdan çıkarmayın

(İnternetten Alınarak Paylaşılmıştır)

Çok ilginç O zaman Gün içinde defalarca rus ruleti oynuyoz

[(Gizli Üye)]

Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.

bu olayı anlayamadım ben. fren sırasında motorun aracı ileri götürme kuvveti var mı ki

[(Gizli Üye)]

güzel paylaşım fakat katılmadığım iki nokta var:

1) ABS sisteminin amacı tekerleklerin kilitlenmesini engellemek, yani dönmeye devam etmesini sağlamaktır. kinetik sürtünme katsayısı, statik sürtünme katsayısından küçüktür. bu nedenle otomobilin tekerleklerinin kilitlenmesi, fren mesafesinin uzayacağı anlamına gelir. en kısa duruş mesafesi, tekerleklerin dönmesini daim kılacak frenleme ile gerçekleştirilir.

Hakan bey zaten yazıda ABS li bir aracın, mekanik frene sahip bir aracın kızaklaması göz önüne alınarak daha kısa mesafede durduğu söylenmiş   yani kzıaklamış bir aracın fren mesafesi arttığı için ABS li bir araç daha kısa mesafede durur ancak,  kızaklamamış ABS siz bir araç ABS li araca göre daha kısa mesafede durur



bende motor freni ksımına katılmıyorum, keza 5. viteste 4000 5000 devir ile giderken ayağınız gazdan çektiğinizde araba ileriye gitme eğilimi göstermez, aksine 1500 2000 devire kadar hızı azalır yani bu sırada frene basarsak araba boştaki bir araca göre daha çabuk yavaşlar.

[(Gizli Üye)]

bu olayı anlayamadım ben. fren sırasında motorun aracı ileri götürme kuvveti var mı ki

fren yapınca aracın motoru devre dışı kalmadığına göre??? biraz kafa karışmış galiba 

[(Gizli Üye)]

Hakan bey zaten yazıda ABS li bir aracın, mekanik frene sahip bir aracın kızaklaması göz önüne alınarak daha kısa mesafede durduğu söylenmiş   yani kzıaklamış bir aracın fren mesafesi arttığı için ABS li bir araç daha kısa mesafede durur ancak,  kızaklamamış ABS siz bir araç ABS li araca göre daha kısa mesafede durur

tekerlekler kilitlenmedikten sonra abs'li ve abs'siz araç fren mesafesi nasıl fark ediyor onu anlamadım ben.

[(Gizli Üye)]

fren yapınca aracın motoru devre dışı kalmadığına göre??? biraz kafa karışmış galiba 

yok karışmadı evet motor devrede ama ileri değil geri bir kuvvet uyguluyo sonuçta (aynı anda gaza da basmıyoruz ya) hatta bahsetmiş kompresyon kuvveti..

[(Gizli Üye)]

tekerlekler kilitlenmedikten sonra abs'li ve abs'siz araç fren mesafesi nasıl fark ediyor onu anlamadım ben.

şöyleki,

tekerlekleri kilitlemeden ABS si olmayan bir araçta fren yaparsanız 30metrede durdu diyelim aynı performanstaki bir ABS li aracın frenlemsinde ABS devreye sokulursa eğer  frenleri sıkıp bıraktığı için arka arkaya kat edilen mesafe uzar, ABS nin tek amacı zaten frenler kilitlenip aracın kızaklamasını  ve direksiyon hakimiyetini kaybetmeyi önlemek.

[(Gizli Üye)]

şöyleki,

tekerlekleri kilitlemeden ABS si olmayan bir araçta fren yaparsanız 30metrede durdu diyelim aynı performanstaki bir ABS li aracın frenlemsinde ABS devreye sokulursa eğer  frenleri sıkıp bıraktığı için arka arkaya kat edilen mesafe uzar, ABS nin tek amacı zaten frenler kilitlenip aracın kızaklamasını  ve direksiyon hakimiyetini kaybetmeyi önlemek.

yani şöyleki abslide frene köküne kadar basıcaz abs siz araçtan kilitlenmesini engelleyecek kadar basıcaz bence bu frenden ziyade şöförlük işi abs li araçtada köküne kadar basmassak olur aynı sonuç

[(Gizli Üye)]

şöyleki,

tekerlekleri kilitlemeden ABS si olmayan bir araçta fren yaparsanız 30metrede durdu diyelim aynı performanstaki bir ABS li aracın frenlemsinde ABS devreye sokulursa eğer  frenleri sıkıp bıraktığı için arka arkaya kat edilen mesafe uzar, ABS nin tek amacı zaten frenler kilitlenip aracın kızaklamasını  ve direksiyon hakimiyetini kaybetmeyi önlemek.

açıklama için teşekkür ederim, ben bir an abs'li araçta abs'nin devreye girmediği durum için daha uzun oluyor zannettim. oraya takılmıştım.

[(Gizli Üye)]

Mehmet bey evet dediğiniz gibi ABS acemiler için güzel birşey

Hakan bey yanlış anlaşılmışım sanırım

[(Gizli Üye)]

Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.


Yoğun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmamaktır!
Yanlış! Yoğun siste en iyi gitme yöntemi hiç gitmemektir. Çünkü siste daha iyi gören Sürücü yoktur, daha çok risk alan sürücü vardır. Görüş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gözlükler takılarak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, sileceklerinizi çalıştırmak, yerin kayganlaştığını dikkate alarak, takip mesafesini artırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almanıza yardımcı olur.

birincisi mantıksız geldi, zira frenleme esnasında motor ileri bir kuvvet uygulamaz bildiğim kadarıyla...
ikincisi ise; dörtlü flaşörleri yakmak kurallar gereği yanlış olabilir, fakat bir şekilde diğer sürücüleri rahatsız etmeden aracın fark edilebilirliğini maksimuma çıkarmak adına sisli havalarda kullanılmalıdır diye düşünüyorum...

[(Gizli Üye)]

Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz!
Yanlış! En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.



(İnternetten Alınarak Paylaşılmıştır)

Bu teoriye ben pek katılamayacağım. Zira debriyaja bastığınız anda şanzıman boşa geçmiş olur ve dolayısıyla araç devirden ve motordan bağımsız boşlukta kalır. Örneğin yokuş aşğı inerken vitesi boşa aldığınızda vitestekine göre çok daha hızlı ivmelenirsiniz. Yani sizin bahsettiğiniz teorinin tam aksine motorun ileri itmesi gibi bir şey olamaz aksine motor aracın belli bir hzıda kalmasını sağlar. Konuyu şu şekilde de özetleyebiliriz , örneğin 1400 cc motorlu bir aracınız var ve son sürati 170km/s. Ama siz boş viteste yeterli eğimde bir yolda vitestekinden çok daha yüksek süratlere ulaşabilirsiniz ancak vites devredeyken araç 8000 devir/d ' ya geldiğinde daha fazla hızlanamaz.Zaten motor freni denen kavramda bu teoriyi destekler. Ani frenlerde en çabuk duruş sadece frene basarak sağlanır.

[(Gizli Üye)]

Soyle aciklamak isterim motor kompresyonu olayini. Aracinizla duz bir yolda birinci vitesle giderken gaz vermeyin, araciniz rolantide gitme egilimine devam edecektir, motor kompresyonu hicbir araci durdurmaz.

Araciniz vitesteyken, motorunuz cevirdigi devir kadar gucu vites oraniniz cercevesinde tekerleklerinize iletir. Motor kompresyonunda yavaslamanin baslica sebebi surtunmelerdir, araciniz yolun ve lastigin olusturdugu surtunme katsayisina gore hareket etmek veya hizini koruyabilmek icin bir guce ihtiyac duyar, siz eger gaz pedalinizla bu gucu iletmezseniz yolun ve lastigin olusturdugu surtunme katsayisina gore yavaslamaya baslar araciniz, yani temelde motor degil surtunmeye karsi yetersiz olan guc yuzunden yavaslarsiniz, fakat arac hareket etmek istedigi halde guc yeterli olmadigindan yavaslar, burada da neden debriyaja basmamiz gerektigi anlasiliyor sanirim. Aracin egilimi, tekrar soyluyorum egilimi, vitesteyken ilerlemektir her zaman.

Peki vites dusurdugumuzde neden daha cok yavasliyoruz? Bunun da aciklamasi bence su sekilde; bildigimiz uzere tork x devir = guc. Vites oranlari ise torku ayarlamakta. Bu nedenle lastigimizde maksimum gucu dusuk viteslerde alamayiz. Yani motorda uretilen guc ile lastige iletilen guc ayni degildir, maksimum guc her zaman son viteste olculur, bu konu ile ilgili olarak dyno testlerinin videolarini inceleyebilirsiniz. Yani varmak istedigim nokta, vites kuculttugumuzde tekerleklere iletilen gucu de azaltiyoruz ve bu sebeple surtunmeye karsi uygulanan guc azaliyor ve arac yavasliyor.

Burayi daha iyi kavramak icin kavramlari ogrenmek daha isabetli bana kalirsa;

BHP (Break Horse Power) : Krank milindeki guc. Otomobil firmalari kataloglarda genel olarak bunu kullanir.

WHP (Wheel Horse Power) : Tekerleklere aktarilan net guc. Sanziman diferansiyel vb. kayiplardan sonra ortaya cikan guctur.

Yukarida yazilanlar kendi mantigimla urettigim aciklamalardir, bilimsel bir kaynaktan veya herhangi bir yerden asirilmamistir. Bu sebeple kesin dogrudur diyemem, fakat benim bilgi birikimim cercevesinde dogru oldugunu dusunduklerimdir. Eger yanlislarim var ise affola, dogrusunu duymayi can-i gonulden isterim.

Bu arada Oguzhan Bey, araclardaki arka sis/kar lambalari bu tarz durumlarda farkedilebilirlik icin vardir ve gayet yeterlidir. Siste duran bir aracin dortlu flasor kullanmasi, hareket edenlerin kullanmasindan daha sagliklidir bence. Zira tehlike arz edenler hareket edenler degil duran araclardir bu tarz durumlarda.

Ve tabi bence.

[(Gizli Üye)]

Soyle aciklamak isterim motor kompresyonu olayini. Aracinizla duz bir yolda birinci vitesle giderken gaz vermeyin, araciniz rolantide gitme egilimine devam edecektir, motor kompresyonu hicbir araci durdurmaz.

bu konuda herkes aynı fikirdedir ama kompresyonun bize faydası kalmayınca ve hatta işin tersine döneceği zamana (motor devrine) kadar motoru devrede tutmak en iyisi olur heralde..

[(Gizli Üye)]

abs kuru zeminde daha kısa mesafede durma sağlar, ıslak zeminde daha uzun mesafede durur ancak güvenli bir şekilde frenleme sağlanır, kızaklayan araç ıslak zeminde savrulur, biraz araştırıp yazsaydınız keşke, sizin mesajınızı okuyan forumdaşları yanıltmayın

absyi iptal edip el freni ile destek yapan arkadaş şu ilk videodaki karda kayan aracı bi el freni ile durdursun bizde bi şöför görelim
Anti-Lock Brake System (ABS) Safety Film

http://www.facebookvideoizleindir.gen.tr/abs-fren-sistemi-ile-eski-fren-sistemi-test-cms.html


compare braking with without abs

[(Gizli Üye)]

bu olayı anlayamadım ben. fren sırasında motorun aracı ileri götürme kuvveti var mı ki

Motor çalışmaya devam ettiği için ve vitesde olduğu için motor aracı ileri götürmeye çalışır debriyaja basılırsa baskı balata ayrıldığı için motor gücü tekerden ayrılır durma olasılığı  artar.

[(Gizli Üye)]

abs kuru zeminde daha kısa mesafede durma sağlar, ıslak zeminde daha uzun mesafede durur ancak güvenli bir şekilde frenleme sağlanır, kızaklayan araç ıslak zeminde savrulur, biraz araştırıp yazsaydınız keşke, sizin mesajınızı okuyan forumdaşları yanıltmayın

absyi iptal edip el freni ile destek yapan arkadaş şu ilk videodaki karda kayan aracı bir el freni ile durdursun bizde bir şöför görelim

Keşke imkanım olsa da gösterebilsem