Konu: Otomobillerde Yakıt Ekonomisi

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar, faydalı bilgiler içerdiğini düşündüğüm http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobiles adresinde orjinal İngilizce metninin bulunduğu "Otomobillerde Yakıt Ekonomisi" başlıktan bazı bölümleri Türkçe'ye çevirerek sizlerle paylaşmak istiyorum.

İdeal olarak, vakumlu bir ortamdaki düz bir yüzeyde sürtünmesiz lastiklerle sabit bir hızda seyretmekte olan bir araç, o hıza erişmek için gereken enerjinin haricinde bir enerji harcamadan herhangi bir hızda yol alabilir. Daha az ideal şartlarda ise herhangi bir araç, hava sürtünmesi, lastik yuvarlanma direnci ve araç fren ile yavaşlatıldığında kaybedilen atalet enerjisi gibi yol yük kuvvetlerini yenmek için enerji harcayacaktır. İdeal olarak çalışan yenileyici frenleme ile (F1’deki KERS sistemleri gibi) atalet enerjisi tamamen geri kazanılabilir fakat hava sürtünmesi ve yuvarlanma direncini azaltma konusunda aracın şeklini ve lastik tasarımını optimize etmek dışında pek fazla seçenek bulunmamaktadır. Yol yükü enerjisi yani lastiklerin gereksinim duyduğu enerji belli bir sürüş çevrimi boyunca araç hareket denklemi ile hesaplanabilir. Araç aktarma organları aracın hareket ettirilmesi için gerekli olan bu minimum enerjisi sağlamak zorunda olup ilave enerjinin büyük bir kısmını yakıt enerjisini işe çevirirken ve lastiklere aktarırken kaybedecektir. Genel olarak bir aracı hareket ettirirken oluşan enerji kayıpları aşağıdaki şekilde özetlenebilir.
- Motor verimliliği, motorun tipine aracın kütlesine ve yüküne ve motor hızına (devir) göre değişmektedir.
- Aerodinamik sürtünme kuvveti, kabaca aracın hızının kara köküyle orantılı olarak artmaktadır fakat bu kuvveti yenmek için gerekli olan güç aracın hızının küpüyle doğru orantılıdır.
- Yuvarlanma direnci
- Frenleme (Her ne kadar yenileyici sistemler bu enerjinin bir kısmını geri kazanabilse de)
- Şanzımandaki kayıplar (Manüel şanzımanlar % 94’e kadar verimli olmakla birlikte eski otomatik şanzımanların verimliliği % 70’e kadar düşebilmektedir. Manüel vites kutularına benzer parçalara sahip vites değişimi otomatik olarak kontrol edilebilen şanzımanların verimliliği üstüne en uygun vites değişim noktasının seçilebilme yeteneği gibi bir bonus ile manüel şanzımanlarla aynı olacaktır.
- Klima. Motorun kompresörü çevirmek için ihtiyaç duyduğu güç yakıt verimliliğini azaltmaktadır. Bu kapalı pencerelerle seyahat etmekle kıyaslandığında azalacak olan hava sürtünmesi sayesinde bir miktar dengelenecektir. Klima sisteminin ilave ağırlığı da yakıt tüketiminde çok az bir artışa neden olacaktır.
- Elektrik sistemleri. Farlar, akünün şarj edilmesi, aktif süspansiyon, hava dolaşımı fanları, dondurucular, medya sistemleri, hoparlörler ve diğer elektronik parçalar, bu cihazların çalıştırılması için gerekli güç alternatör üzerinde ilave bir yük oluşturacağı için yakıt tüketimini ciddi biçimde arttırabilecektir. Alternatörler genelde % 40-60 oranında verimli oldukları için, elektronik cihazların motor üzerinde yükü rölanti de dahil olmak üzere herhangi bir hızda 3 beygir gücüne kadar çıkabilecektir. FTP 75 çevirim testinde, alternatör üzerindeki 200 watt’lık bir yükün yakıt verimliliğini 0,4km/lt oranında azalttığı not edilmiştir. Örneğin farlar, kısada 110 watt, uzunda ise 240 watt enerji harcamaktadır. Bu elektriksel yükler, gerçek hayat ile sadece motorun çalıştırılması için gerekli ve temel klima sistemlerini içeren elektriksel yüklerin kullanıldığı EPA testleri arasındaki farklılıkların nedeni olmaktadır.

Elektriksel yüklerden kaynaklanan yakıt verimliliği kayıpları elektriksel yüklerin çoğu sabit olduğu için düşük hızlarda daha etkilidir. Dolayısıyla, düşük hızda, motorun beygir gücünün önemli bir kısmı elektriksel yükler tarafından kullanılacaktır. Bu orantısal etki nedeniyle, hibrid araçlar elektriksel yüklerden kaynaklanan yakıt verimliliği açısından çok daha verimlidir.

* FTP 75 çevirim testi, ABD’de araçların emisyon sertifikasyonu için yapılan testin adıdır.
* EPA testleri ABD'de araçların tüketim değerlerinin test edilmesi için yapılmaktadır.

Aşağıdaki şekil, bir otomobildeki yakıt enerjisinin nerelerde hangi oranlarda kaybolduğunu şehir içi ve şehir dışı için kıyaslamalı olarak göstermektedir.



Şekilde yer alan İngilizce kelimelerin Türkçe karşılıkları:

Fuel: Yakıt
Standby: Bekleme
Engine: Motor
Engine Loss: Motordaki Kayıp
Accessories: Aksesuarlar
Drivetrain: Aktarma Organı
Drivetrain Loss: Aktarma Organındaki Kayıp
Aerodynamic: Aerodinamik
Rolling: Yuvarlanma
Braking: Frenleme
Urban Driving: Şehiriçi Kullanım
Highway Driving: Şehirdışı Kullanım

[(Gizli Üye)]

hakkı bey paylaşım için teşekürler

[(Gizli Üye)]

Paylaşım için teşekkürler Hakkı hocam

[(Gizli Üye)]

Rica ederim arkadaşlar.

[(Gizli Üye)]

Paylaşım için teşekkürler Hakkı Abi.

[(Gizli Üye)]

Paylaşımınız için teşekkürler Hakkı bey

[(Gizli Üye)]

Paylaşım için teşekkürler Hakkı abi

[(Gizli Üye)]

Merhaba Sayın Toyotacı Arkadaşlar ve Moderatörüm,
Bende 38binde 2006 1.6 terra corolla var. İlk sahibiyim ve aracım sıkıntısız,memnunum. Ancak yakıt fiyatları nedeniyle yakıt ekonomisini nasıl yaparım öğrenmek isterim. İleri sürüş teknikleri haricinde yakıt ekonomisini turbo uygulaması ile sağlama mümkün olur mu? Veya mekanik olarak neler yapılabilir?
Saygılar.

[(Gizli Üye)]

turboların yakıt tüketimine etkisi nedir acaba ayrıca paylaşım için teşekkürler

[(Gizli Üye)]

teşekkürler hakkı bey

[(Gizli Üye)]

paylaşım için teşekkürler

[(Gizli Üye)]

Benzine gelen zamlardan bıkıp, arabamızın kontağını çevirmeye korkar hale geldik son günlerde!

Az benzin yakarak çok yol almak arayışlarına yönelmek durumundayız ister istemez!En basit yöntem ise otomobil kullanma biçimimizi değiştirmek,yakıt tüketimini önemli ölçüde düşürebiliyor çünkü.
Önümüzde akan trafiği dikkatle izlemek, bizi panik olmadan fren yapmak zorunda bırakmayacağı gibi yakıt tasarrufu da sağlayacaktır.Başkalarının sollamasına izin vermek,başkalarını sollamaktan daha akıllıcadır ve son süratimizin 70-80 km yi geçmemesi gerekir.
Otomobilimizi ne kadar kararlı ve uyumlu kullanırsak hem az benzin tüketir hemde az sinirleniriz.
Ve otomobilimizi de o denli az yıpratmış oluruz.
 
Akan trafiğe adapte olmak ve otomobilin hemen önüne değil daha ileriye bakarak gelişmeleri izlemek sakin bir sürüş şeklidir.
Sık sık hız değiştirmekten kaçınmalı,yavaşlamak gerektiğinde fren yapmak yerine ayağımızı gazdan zamanında çekmeliyiz.
Böylece hem balataların hem de sinirlerimizin ömrü daha uzun olacaktır.
 
Daha önceki bir yazımda da belirttiğim gibi az yakıtla, çok yol yapmak,gaz pedalıyla dost olmaktan geçer!
Gaz pedalına altında yumurta varmış gibi basmalıyız,çünkü hız yapmak için gaz pedalının sonuna kadar basmaya ihtiyaç yoktur.
Bunun için otomobili fazla zorlamadan hızlandırmak ve hızı korumaya çalışmak yeterlidir.
 
Doğru zamanda vites değiştirmek te çok önem taşır,birinci vitesi yalnızca otomobili hareket ettirmek için kullanmalı ve hemen ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslere geçmeliyiz.
Yokuş aşağı inerken kesinlikle vitesi boşa atmamalı ve kesinlikle kontağı kapatmamalıyız.
Vites boşa atıldığında,inanışların tam aksine motora yakıt girişi kesilmediğinden tüketim devam eder.
Ayrıca motor kompresyonu ortadan kalkacağından otomobili durdurmak güçleşir.
Kontak kapatıldığındaysa fren sistemi çalışmadığı için yapılacak yakıt tasarrufuna karşılık ciddi kazalarla karşı karşıya kalabiliriz.
Yokuş çıkarken az yakıt tüketmek için yüksek viteste tam gaz yapmaktansa daha düşük viteste yarım, hatta çeyrek gaz yapmak daha doğru olur.
Hız sınırlarına uymaya ve gereğinden fazla hızlı gitmemeye gayret etmekte çok önemlidir.

120 km hızla giden bir araç 90 km hızla giden bir araca göre yüzde 25 daha fazla yakıt tüketir.
Ayrıca yakıt tüketimini artıran spor sürüşten de kaçınmalıyız.
Kitapçıklarda açıklanan yakıt tüketimi değerlerine ulaşmamızda mümkün değildir, çünkü bu veriler kişisel sürüş stillerimizden uzak,normal ortamlarda tespit edilen verilerdir.

Açık camlarla yolculuk yapmaksa neredeyse otomobilin iç mekanının bir paraşüt görevi görmesine sebep olur ve şehir içi ya da şehirler arası yolculuklarda yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır.
Gerekli durumlarda camları mümkün olduğu kadar az aralamak yada havalandırma kanallarını kullanmak en ekonomik ve en sağlıklı olanıdır! Önerilen yağı kullanmak,lastik basıncı ve klima
kullanımı da yakıt sarfiyatını ve otomobilimizin çekiş gücünü önemli ölçüde etkiler

[(Gizli Üye)]

Kod: [Seç]

turboların yakıt tüketimine etkisi nedir acaba ayrıca paylaşım için teşekkürler
Turboşarjın yakıta ve performansa etkisi nasıl olur?

Gaz pedalının açısına göre turbo türbinleri üstündeki actuatör yaprakları açılıp kapanarak basıncı değiştirir.
Turbonun oluşturduğu yüksek sıkıştırma oranında yüksek miktarda oksijen bulunur. bu yüksek miktarda oksijenin verimli yanabilmesi için daha fazla yakıt gerekir ki zaten bu sebeple turbo basıncı gaz pedalının konumuna göre artar.

yani gaza ne kadar basarsanız o kadar turbo basıncı elde edersiniz.

peki yakıt tüketimine etkisi ne olur?

atmosferik, yani turboşarj olmayan bir motorda gaza çok basarsanız zengin karışım hazırlarsınız. yani yanma odasında bol miktarda yakıt bulunur. ama bu bol miktarda yakıtı düzenli bir şekilde yakacak sıkıştırılmış hava ve oksijen olmadığından yakıtınız boşa gider. bunu turbo olmayan motorlarda yokuşlarda gaza ne kadar bassanızda aracın boğulmasından anlayabillirsiniz

peki turboşarj beslemeli bir motorda ne olur?
gaz pedalına yüklenmenizle turboşarjın pervaneleri motora hava basar. Ve normalden daha fazla hava yani oksijen yanma odasına girer. Gaza yeteri kadar bastığınız için de yanma odasında bu bol oksijenle birlikte yanacak yakıt mevcuttur. Yakıt bu yoğun hava ile verimli bir şekilde yanar ve performans artar.

Yani turboşarj sistemi yakıtı daha verimli kullanır. Lakin turboşarj beslemeli motora sahip araç sahipleri bu etkileyici güce kendilerini kaptırıp gaz pedalına daha fazla basarlarsa yakıt tabi ki oluşan performansla birlikte artacaktır.

Bir örnek vermek gerekirse, tanıdık vw passat 1.8 20 valve motorunun iki versiyonu bulunur. Atmosferik yani turbosuz 125 bg ve 1.8 turbo 150 bg. aynı yol şartlarında 1.8 turbo motorun az da olsa daha düşük tüketime sahip olduğu fabrika verileri ile bile sabittir.

Aynı yol şartlarında, aynı sabit hızlarda, aynı tarz kullanımla turboşarjlı aracın daha az yakıt tüketmesi muhtemeldir.

[(Gizli Üye)]

Özdem Bey doğru yazmışsınız ama yavaş gidince de sinirlerim yıpranıyor çünkü bazı saygı değer insanlar sağ şeritte 80 le giderken arkamda selektör yapabiliyor.

[(Gizli Üye)]

Ozdem bey,
2 zamanlı agır dızeller konusunda tecrubelı olan bır kısı olarak turbo konusundakı tatmınkar acıklamalarınız etkıleyıcı.
4 zamanlı motorlarda turbo kullanımı 2 zamanlı motorlar ıle 4 zamanlı motorların rekabet edebılmesı ıcın yapılan calısmaların meyvesıdır ve gunumuzde cıddı kıvama gelerek dusuk lıtre yuksek guc noktasına gelınmıstır.
Bılgınızın olduguna ınandıgım bır konuda acıklamanız olur ıse cok memnun olacagım.
Egzoz manıfoltundan sonra atmosfere cıkıs noktasına kadar olan hatta bır back pressure lımıt(gerı basınc lımıtı) sınırımız var. Bu lımıtı asmak guc kayıplarına ve v.s. Hasarlara kadar neden olmaktadır.
Bu lımıt deger dıkkate alınarak egzoz manıfoltundan sonra ya da turbo egzoz cıkısından sonra devam edılecek egzoz tesısatı metrajı ve bu metraja gore secılması gereklı boru, susturucu capının bulunmasına daır bır formul var mıdır?
Sımdıden tesekkurler.
Bu aradayakıt tasarrufu ıcın dogal emıslı 1.6 efı motor kullanıcısı olarak aracımı asırı sıcaklarda pek kullanmıyorum. Uzun yola cıkacaksam aksam ve gecelerı yola cıkarak da dusuk hava sıcaklıgı ve buna baglı yanma odasına alınabılen daha fazla oksıjen sayesında daha dusuk bır yakıt ekonomısıne kavusuyorum.
Selamlar

[(Gizli Üye)]

2011 model 1.6  benzinli toyota kullanan var mı? yakışını merak ediyorum? benzinli ve dizel arasında kararsızım da.

[(Gizli Üye)]

Sayın Serhat Uslu
2011 Benzinli otomatik Toyotam var. İki hafta oldu alalı. yaklaşık 396 Km de 200 Tl benzin yaktım. Gerçi arabam yeni olduğu ve 1000 Km bakımına bile girmediği için yüksek gibi ama yine de elinizde bir değer olsun diye yazdım.

[(Gizli Üye)]

teşkler özdem bey

[(Gizli Üye)]

Ekonomi yapacaz diye şoförlüğü unuttuk

[(Gizli Üye)]

[quote author=SERHAT USLU (13860) link=topic=14128.msg333749#msg333749 date=1284151338
2011 model 1.6  benzinli toyota kullanan var mı? yakışını merak ediyorum? benzinli ve dizel arasında kararsızım da.
[/quote]

*Yakıt tüketiminde ne kadar motor ve şanzıman cinsi etkili olsa da, bir o kadar büyük bir etken kullandığınız yol güzergahı. Eğer çevreyolu yada buna benzer akıcı güzergahlar kullanıyorsanız benzinli bir araç seçmek daha çıkarlı olabilir.

*2010 makyajlı 1.6 AT corolla'da depo full'lendikten sonra bitene kadar sırasıyla 7.0-7.2-7.6-8.0 verileri devir daim ediyor. Son çeyreğin bitimine yakın 8.0 görüyoruz.

*Bu demek değildir ki kağnı gibi gidiyoruz, bu demek değildir ki ışıklarda araç öne ilk atılan olmuyor, bu demek değildir ki süper araç kullanıyoruz ve bu demek değildir ki yakıt ortalaması 9 litreden aşağı inmeyen kullanıcılar kötü şöförler. Güzergah önemli bir faktördür.

*Farklı hacimlerde benzinli japon ve alman arabaları ve iki dizel toyota tecrübesinden sonra bizim için en mantıklısı benzinli toyota idi.
Bütçenizi ölçün biçin uzun uzadıya uzun km hesapları çıkarın bu hesapları toplayın karşılaştırın, aradaki fark az ise içinizden geleni yapacaksınızdır.

Benden size küçük bir kardeş tavsiyesi.

(Not: Tecrübe edindiğim kimini uzun süre kimiyse  ortalama 6'şar ay kullanma şansı bulduğumuz araçlar:

*2000 renault 19 1.4 benzinli MT
*2001 toyota corolla 1.6 benzinli AT
*1992 toyota surf/4runner 2.5 dizel AT
*1996 bmw 728i 2.8 benzinli AT
*1999 nissan pathfiender 3.3 benzinli AT
*1997 nissan pressage 2.4 benzinli AT
*2007 toyota corolla 1.4 dizel M/M
*2010 toyota corolla 1.6 benzinli AT)