Mantığını biliyordum ama burda güzel açıklanmış Motorun ambeleye kalması ( Diesel Runaway ) nedir ?

Merhaba arkadaşlar, internette biraz araştırdım ve bu konu hakkında pek bir şey yazılmadığını gördüm. Ben de yazayım da yarın öbür gün birinin başına geldiğinde ne yapması gerektiğini öğrensin, motorunu kurtarsın masraftan yırtsın.

Dizel motor, yapısı gereği yanma tepkimesi için buji kıvılcımına ihtiyaç duymaz. Sıkışıp ısınan havanın içerisine püskürtülen mazotla çalışır. Motorun yükü de püskürtülen mazot miktarı ve turbo basıncıyla ayarlanır. Tabi bu normal çevrim.

Motorda aşınmalardan kaynaklı olarak, herhangi bir yerden emme manifolduna yağ veya yağ buharı girerse, motor emme zamanında yağ ile havayı çeker. Sıkıştırdığında yağ, mazot gibi yanar. Motor çalışmaya devam eder yani. Kontağı kapatıp mazot girişini kesseniz bile eğer yağ yeterli miktarda geliyorsa çalışmaya devam edecektir. Kısır döngüye girer, çünkü motor devirlendikçe ısınır, daha çok yağ buharı üretir, kendini daha çok besler. Bir nevi kendini yok etme mekanizması.

Aşınmış turbodan gelen yağ, bu işte genel olarak en çok görülen besleme tipidir. Bizim ülkede turbolu araç kullanımının da pek bilindiği söylenemez. (Turbolu araç kullananların % kaçı motoru zorladıktan sonra kontak kapatmadan önce rölantide bekliyor 20-30 saniye ? ) Krank havalandırmadan gelen yağ o kadar beslemez motoru çünkü. Aşınmış segmanlardan veya supap yataklarından gelen yağ da motoru çalıştırabilir.

Yapılması gereken şey basit: Motorun yakıt girişini kesemiyorsunuz, hava girişini kesmeniz gerekir. Kaputu açıp hava girişini tıkayın. Çok acilse yangın söndürücü sıkın ama CO2 (karbon dioksit) tipi olanlardan. Sıvı söndürücü gibi şeyler sıkarsanız motor kol çıkarır. Eğer debriyajınız sağlam ise, beşinci vitese takıp debriyajı da bırakabilirsiniz. Motor o kadar güç üretemediği için stop edecektir. Ancak balatanız bitikse debriyaj yakarsınız sadece. En garanti yol emmeyi tıkamaktır.
alıntı

Çoook tesekkur ederim,

Megane II lerde cok karsilastigimiz ve anlam veremedigimiz bir sorun idi.
Motor turbo dagitinca, turboya gelen yağ motorun yakitini besliyormuş demek ki.
Simdi anlam kazandı.

Arac manuel ise vurdurup stop ediyor, ama otomatik ise, kol cikartmasini bekleyen arkadaslarim oldu.

Motor blogunda bir pencere acilincada stop ediyor.

Güzel bir konu teşekkürler. Traktörlerde sık olan bi durum bu vatandaşın başınada gelmiş. Turbonun yağ emiş tarafı arıza yaparsa motor karteldeki yağ bitene kadar stop etmez.

Benim 86 model Ford münibüsü her gün 2.viteste stop ediyorum dizel motorda kontağı kapatsakta stop etmeme sorunu sadece yağ çıkmasından olmaz,birçok neden vardır bu nedenlerden biride yakıt hattı üzerinde bulunan stop müşürü eğer arızalıysa araç stop etmez çalışmaya devam eder ama normal bir çalışma değildir bu vitese atarsınız gaz işlevsiz kalır,sadece turbodan dolayıda olmaz sibobları çalıştıran piyano mili üzerinde yağ kanalları vardır zayıflayan motorda üste fazla yağ çıkar ve silindir içine emilir,o emilen yağ yakıtla birleştiği zaman motor yüksek devir çalışmaya başlar eğer o anda düzgün müdahale yapılmazsa araç yapı yakıp bitirene kadar veya daha erken zamanda kol çıkartır ,o anda yapılması gereken hemen sağa çekip emniyetli bir şekilde el frenini çekip frene sonu kadar basarak 4. Viteste stop etmek en mantıklısı olur neden 4 diyecek olursanız çünkü 4. Viteste şanzıman devreden çıkar direk motoru defransiyele bağlar 4. Vites düz bağlar .

Benim 86 model Ford münibüsü her gün 2.viteste stop ediyorum dizel motorda kontağı kapatsakta stop etmeme sorunu sadece yağ çıkmasından olmaz,birçok neden vardır bu nedenlerden biride yakıt hattı üzerinde bulunan stop müşürü eğer arızalıysa araç stop etmez çalışmaya devam eder ama normal bir çalışma değildir bu vitese atarsınız gaz işlevsiz kalır,sadece turbodan dolayıda olmaz sibobları çalıştıran piyano mili üzerinde yağ kanalları vardır zayıflayan motorda üste fazla yağ çıkar ve silindir içine emilir,o emilen yağ yakıtla birleştiği zaman motor yüksek devir çalışmaya başlar eğer o anda düzgün müdahale yapılmazsa araç yapı yakıp bitirene kadar veya daha erken zamanda kol çıkartır ,o anda yapılması gereken hemen sağa çekip emniyetli bir şekilde el frenini çekip frene sonu kadar basarak 4. Viteste stop etmek en mantıklısı olur neden 4 diyecek olursanız çünkü 4. Viteste şanzıman devreden çıkar direk motoru defransiyele bağlar 4. Vites düz bağlar .

Aslında o duruma gelmiş bir motor belli emareler ortaya koyar. Zamanında müdahale edilmesi gerekir.
DC Seri motorlarda yük olmaması durumu gibi (tabiri caizse).
Kimi araçlarda (aşırı beslemeli) özellikle normalden fazla yağın kullanılmaması gerektiği gibi.

Bu konuda @Hakan Öztürk (3676)  abim güzel bir video bulmamı istemişti.  Kusura bakma hakan abi gecikmeli oldu 1.5 DCI da yaşanan videoyu sizler ile paylaşmak istedim.

Bir Ford Focusun bu durumuna şahit olmuştum 10 sene önce, şoför elinde anahtarla inip uzaklaştı, ta ki o çatırt sesi gelene kadar son gaz devir çevirdi araç. Araç görünmez olmuştu dumandan.

 forumun bilgi dağarcığı ve buna mukabil pratiği takdire şayan. okuyup bilgileniyoruz. allah razı olsun.

aklıma ilk gelen karter tapasını açıp tam süzülme olmadan tapayı kapatmaları,belki 100-200 gram kadar yağ içerde kalabilir,üzerine 3.5 litre yağ konulunca,fazla görünebilir.

Ankaradan istanbula giderken dilovası civarında benimde aracım ambale olmuştu. 5. Vitese takmakta pek fazla işe yaramıyor. 5.vitesi ve balata grubunu olduğu gibi dağıtmıştım. En temizi egzoz ve hava girişini kapatmak.