bence sağlamlığı, sorunsuzluğu, dayanıklılığı ile  şu an lexus, bmw, volvo, peugeot, citroen, cadillac, toyota, mazda, mitsubishi, dodge, mini ve chevrolet'in bazı modellerinin tedarikçisi japon aisin markasıdır diyorum. bu arada Türkiye'de otomatik vites araçlı satışların oranı%65'e yükselmiş. yakında japonlar başta olmak üzere çoğu marka manuel üretmeyecekmiş diye duymuştum.

---

Mesaj Birleştirildi: Aralık 06, 2018, 22:40:45

---

hangi marka hangi şanzumanı kullanıyor: https://r.search.yahoo.com/_ylt=AwrP4o7KeAlc2mgARwgDjgx.;_ylu=X3oDMTByaW11dnNvBGNvbG8DaXIyBHBvcwMxBHZ0aWQDBHNlYwNzcg--/RV=2/RE=1544153419/RO=10/RU=https%3a%2f%2fwww.sekizsilindir.com%2f2017%2f04%2fhangi-marka-hangi-markanin-sanziman-vites-kutusu.html/RK=2/RS=9Za8OjaDu6rJAbGNG0fEil6DQ48-

Konu güzel, aslında sitemizde şanzıman şekillerini de paylaşmıştık zamanında. Hatta linkini verip, tekrar hatırlatmakta fayda var.
http://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=64201.0

Şanzımanda dayanıklılık demek, bazı sayısal verilerin de ortaya konması demektir, örneğin tork dayanım değerleri gibi.
Şanzımanlar dayanıklılık önemli olduğu gibi, dediğiniz gibi sorunsuzluk, verim, konfor gibi etkileri ile de ortaya konmalı.
Ayrıca sadece şanzıman değil, kavrama sistemleri de öenm arzetmektedir.

hakan bey, detaylı bilginiz için çok teşekkürler. bir de otomatik şanzıman kullananlar için uyulması gereken pratik ve zorunlu kurallar konusunda da bizi aydınlatırsınız seviniriz.

Kutay Bey, bildiğim kadarı ile zamanında bunuda paylaşmıştım kimi yazılarda. Genelde otomatik şanzımanlı araçta, sürücünün sadece gaza basacağı düşünülür. Oysa en önemli hatalardan birisi de budur. Otomatik şanzımanları araçlarda da (CVT hariç) vites geçileri vardır ve vites eçiş devirlerine yaklaşıldığında (bu zaman içinde araca alışmak ile ilgili) gaz bırakılmalıdır.
Otomatik vites + Cruise Control kullanımında, özellikle yağışlı havalarda ve kaygan zeminlerde dikkatli olmakta fayda var, risk görülüyorsa CC açılmaması daha iyi olur.
Park ve benzeri durumlarda dikkat edilecek hususları herhalde bilmeyen yoktur, merak eden olursa tekrar bunlar ortaya konabilir.
Tabi en önemli hususlardan birisi de, her mekanik aksam gibi bu şanzımanların bakımıdır. Otomatik şanzımanlar, özellikle viskoz kavramalılar, doğru ve zamanında bakım ile oldukça dayanıklı ürünlerdir. Akü konusunda da , otomatik şanzımanlı araç sürücüleri daha özenli olması gerekir.

Kutay bey güzel konu ama günümüzde yeni nesil araçlarda tam otomatik şanzıman kalmadiki geneli yarı otomatik otomatik diye satılan cvt dahi yarı otomatik diyebiliriz aslında tam manasıyla yazılımla otomatikleştirilmiş robotik şanzıman gibi oluyorlar cvt ye yazılım eklemişler manuel kullanım imkanı sunuyor yazılımla belirli devir aralıkları verilmiş ve vites atmanız isteniyor sürücü vites atmış hissi yaşıyor vw nin dsg si yine aynı  sonuç olarak tam otomatik artık yok

Otomatik şanzımanlar ikiye ayrılır:
Zf8 ve diğerleri.

Hakan abinin verdiği linkteki konuda çok değerli bilgiler var. Bu nedenle bir markanın şanzımanları kötü demeden önce hangi tip olduğuna, değiştirip değiştirmediğine bakmalı.
Tek kavramalı olan otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da denilen yarı otomatik şanzımanları Japonlar da denediler ve onlar da başarılı olamadılar. Toyota 2008-2014 arasında MMT'yi, Honda 2007-2010 (sanırım) iShift'i denedi ve vazgeçti. Bu bu markaların şanzımanının çok kötü olduğunu anlamına gelmez. Aynı şekilde Peugeot ve Citroen de tam otomatik tork konvertörlü ve otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (ETG6, Auto6R) kullandılar fakat hatalarını anlayıp Aisin marka 6 ileri EAT6 tork konvertörlü şanzımana Peugeot 2014 itibariyle, Citroen 2016 itibariyle geçerek şanzıman sıkıntısını ortadan kaldırdılar.

Öncelikle Kutay bey'e bu güzel konu için teşekkür ederim,

Tork konvertörlü otomatik şanzımanı hayatımıza sokan Aisin/Wagner ve Lineer otomatik şanzımanı (CVT) bize sunan DAF firmasına saygılarımızı sunmadan geçmeyelim,

Otomatik şanzıman konusu çok derin ve faktörel bir konudur, şanzımanın sahip olduğu aracın kullanım amacından ne kadar kullanılacağına varıncaya kadar pek çok ihtimal ve seçeneği beraberinde getirir, ayrıca çekiş sistemlerinde olduğu gibi otomatik şanzıman konusunda da motorun araç üzerindeki yerleşim şekli çok büyük önem arz etmektedir, enlemesine yerleşim sunan motor/şanzıman kombinasyonlarında farklı amaçlar ve sonuçlar elde edilirken daha geniş kullanım alanına sahip olunan uzunlamasına motor/şanzıman yerleşiminde seçimler ve oluşumlar nispeten pozitif sonuçlar verirken uzunlamasına yerleşim sonucunda araç ağırlığı ve kullanılan parça miktarı konusunda ise negatif sonuçlar elde edilmektedir,

Ne var ki, Aisin firması 2008 yılında enlemesine montaj yapılan tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda "çok katmanlı yerleşim" mühendisliği ile enlemesine montajı yapılan tork konvertörlü şanzımanlarda alan sorununu bertaraf etmeyi başarmıştır, buna Peugeot 5008, Toyota Verso, Lexus IS serilerinde de kullanılan U660 modeli ilk örnek olarak gösterilebilir, aynı teknoloji ile günümüzde Dünyada ilk ve tek olarak enlemesine montaj yapılabilen 8 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman yine Aisin firmasına aittir,

Bunun yanı sıra böyle bir konuda bahsedilmesi gerektiğini düşündüğüm bir diğer otomatik şanzıman türevi Mercedes firmasının G-Tronic modelidir, tork konvertör ile manuel şanzıman sistemini sentezleyerek, kullanım konforu, uzun ömür ve bakım/onarım maliyeti açısından mantıklı bir konfigürasyon olsa da kullanım alanı kısıtlılığı sebebi ile araca münhasır montaj mühendisliği gerektirmektedir, bu nedenle Mercedes araçları dışında kullanılması pek öngörülmemektedir,

Çift kavramalı şanzımanlar her ne kadar günümüzde kötü bir üne sahip olsa da bunun sebebi kullanım amacına yönelik mühendislik sınırlarının zorlanması olarak görüyorum, çoğu kişinin bilgisi ilk çift kavramalı şanzımanın VW DSG (DQ250) olduğunu sanması da bu kötü şöhretin sebeplerindendir, DCT sisteminin atası Vladmir Lenin'in makam aracı olan Rolls Royce'a dayanmaktadır, günümüzde gelinen son noktası ise (bana göre) Porsche PDK sistemidir,

Otomatik şanzımanlar ikiye ayrılır:
Zf8 ve diğerleri.

ZF8 bir kaç türevi olan bir model, bahsettiğiniz ZF8HP (High Performance) sanırım ancak bu durumda Porsche PDK sistemini incelemenizi ve değerlendirmenizi de tavsiye edebilirim, diğer yandan ZF modelleri diğer tork konvertörlü otomatik şanzımanlara nispeten hızlı vites değişimleri ile gönüllere taht kurdukları gibi kullanım ömrü ve Arif bey'in de belirttiği gibi onarım maliyetleri konusunda da tamircilerin, bilhassa "otomatik şanzımancı" adındaki tayfanın gönüllerine taht kurmuştur

Sazumandan bagimsiz.
 En iyinin tanimi baktigimiz noktaya gore degisir.
 Alt gelir grubu icin sifir bir reno dacia en iyi iken,
Ust gelir grubu icin mercedes bmw en iyi olabiliyor, gene alt gelir grubu icin sifir km bir mercedes iyiden ote zulum bile olabilir vergisini bile odeyemeyebilir