5 30 yağı arkadaşım araabsına koymuştu şehiriçinde rahattı fakat ankara için yola çıkıp 180 180 giderken boluda durup da yağ kontrol etmesi büyük bir masraftan kurtardı...
yağ çubuğunun ucunda çeyrek parmak olduğunu görünce sırt üstü oturuyodum azkaldı demişti de çok gülmüştüm

Yasal Uyarı: Türkiye Cumhuriyeti Karayolları Trafik Kanununa göre otomobiller için azami hız sınırları, eğer aksine bir işaret belirtilmemiş ise; şehiriçi 50 km/saat, şehirlerarası 90 km/saat, otoyol 120 km/saat’dir.

10/40 koyuyorlar seviste.Texaco  havoline markasıda herhalde yağın.İlk takıldıgında su eksiltiyordu.Su hortumlarının kelepçelrini sıktıktan sonra daha eksiltme olmadı.

Erkan bey, mesajınızı ilgili bölüme taşıdım. Tanışma bölümünde kendinizi tanıtacağınız ayrı bir başlık daha açabilir misiniz?

İlk değer sizinde belirttiğiniz gibi soğuk havadaki yağlayabilme kabiliyetini gösterir. Bu nedenle ilk değer kesinlikle iklim şartları ile ilgilidir. Yani yağın tam yağlamayı yapabileceği en alt sıcaklığı göz önüne alarak (havanın düşebileceği en alt sıcaklık tahmin edilerek) W değeri seçilmelidir.

İkinci değer ise motor sıcakken çalışma koşulları için verilmiştir. iklim koşulları da bir etken olmakla beraber, en önemli faktör araç kullanım tarzıdır. ayrıca 90-95 derece diye belirttiğiniz ısı siznde sonradan açıkladığınız gibi soğutma sıvısının sıcaklığıdır. Motor ısısı bu değerin çok çok üzerinde olur. işteki yağdaki ikinci değer için en önemli belirleyici budur. Ama bu değerde söfere göre değişebilir; örneğim ben arabayı sürekli yüksek devirde kullanırsan siz ise sürekli düşük devirde kullanırsanız; normal olarak araçlarımız aynı bile olsa motor soğutma ve yağlama gereksinimi farklı olacaktır. Hava sıcaklığının ise buna etkisini, hava sıcaklığının insanlara etkisine benzetebiliriz; örneğin ortalama 20 derece olan bir sıcaklıkta mı daha rahat koşarsınız yoksa 40 derece sıcaklıkta mı daha rahat koşarsınız.

Kısaca W değeri; yağın soğuk havada akışkanlığını kaybetmediği alt değeri ifade eder. İkinci visikotize değeri ise yağ moleküllerinin aşırı ısıdan dolayı bağlarını kaybederek birbirlerinden ayrıdıkları yani sağlıklı yağlama özelliğini kaybettiği en üst değeri ifade eder.

Aslında W değerini mümkün olduğunca düşük almak, ikinci değeri ise mümkün olduğunca yüksek almak daha mantıklı gibi görünse de, bu iki değer arasının çok fazla olması polimer oranının artması dolayısıyla yağlama özelliğininde azalması anlamına gelir. Bu nedenle, bu iki değer arasından farklı mümkün olduğunca düşük tutarak, doğru visikotize numaralı yağları seçilmesi gerekmektedir.

merhaba arkadaşlar. 2005 1,6 avensis marka aracımı yeni aldım. en kısa sürede 10000 bakımını yaptırmam gerekiyor. ben hangisi ince hangisi kalın falan pek anlamıyorum. tanıdık bi tam var onda yağını ve filtrelerini değiştireceğim. usta 10-40 yağ koyarız diyor. ben kitapçığa baktım, 5w-30 tavsiye ediyor. kararsız kaldım. hangisini önerirsiniz? şimdiden teşekkürler

Kitapçığın önerdiğini öneririm.
Kitapçığa bakmadan yorum yapan ustayı da önermem.
Ayrıca yeni bir avensis'e normalden kalın ve de  "yarı sentetik" olan yağ koymak günahtır bence bunu da belirteyim. Yerinizde olsam aracıma kılavuzda yazan numarada ve "tam sentetik" olduğu açıkça üstünde yazan (sadece "sentetik" değil, "sentetik teknolojili" değil) bir yağdan başkasını değdirmem bile.

Nasreddin Hoca misali aslında herkes biraz haklı kendi öne sürdüğü sürüş şartları açısından. Ben yazımı yazarken normal kullanım şekli aklımdaydı ama bunu pek açık belirtmedim. Yazılarımı mümkün olduğunca yanlış anlaşılmaması ve geri dönüşler olmaması için detaylı yazmaya çalışıyorum ama yine de açıkça belirtmediğim noktalarda konu uzuyor. benim de kabul ettiğim hususlar şunlar;

1- Aracınızı çok devirli ve/veya çok  atak kullanan biriyseniz, yağ filminin kopmaması için sizin de söylediğiniz gibi bir üst viskoszitede yağ koymayı   
    düşünebilirsiniz. Buna diyeceğim bir şey yok.

2- Normal devirlerde ve sakin süren biriyseniz, bulunduğunuz  şehire göre üst viskositeye geçmenin bir anlamı yok(benim konum özellikle buydu)  , tam tersine olumsuzlukları daha fazladır bence. Kitaba uyulmalı , motor üreticisinin önerileri ilk sırada bence.

3- Motor km si arttıkça daha kalın yağ kullanımı olabilir de olmayabilir de bence. Sarfiyat miktarına göre buna karar verilebilir ekonomik açıdan. Olumsuz yönüyse , muhtemelen bulunacak  kalın yağla beraber yağın W değeri de yüksek olacağından ilk çalıştırmalarda var olan bilinen olumsuzlukların daha da artacak olduğunu gözden kaçırmamak gerekir. Yani.. , biraz  kişisel ve duygusal bir konu , her iki durumun da artı ve eksileri var teknik açıdan.

Merhaba arkadaşlar. Arabamı alalı 6-7 ay oldu az yol yaptım ( acemilikten yeni yeni kurtulduk ) aldığımda yağ seviyesinde biraz düşme vardı 1 lt kadar ekletmiştim . Şimdi sorularıma geçeyim yağı komple değiştirmeli miydim? Yağın değişmesi gerektiğini nasıl anlıyoruz ?

bence arabanın sende yeni başlangıcı olarak tüm periyodiklerini baştan yapman iyi olur..

Beratcığım polimerlerle ilgili kısmı sanırım yanlış anlamışssın; bizim burada söylemek istediğimiz polimer oranı arttıkça yağın ne tam olarak W değeri gibi ne de ikinci değer gibi çalışmasıydı. Keşke mümkün olsa da motor sıcaklığını sürekli sabit tutacak bir sistem geliştirilse ve bizlerde tek numaralı yağlar kullansak.

Senin bahsettiğin örnekte de sorun aracın Ferrari yada başka marka olmasından değil, aracın normal araçlara göre daha yüksek devirlerde çalışabilmesinden kaynaklanmaktadır. Sana daha uç bir örnek vereyim birçok scooter veya küçük motosikletler 8.000~12.000 devir aralığında çalışırkenyarış motosikleri 18.000 devir düzeyine çıkabilmektedir. Eğer tek numaralı yağ kullanılabilse belki bu bahsettiğin araçlarda daha ince yağ (belki sadece 50 numara yağ - W değeri olmaksızın) kullanılacaktır