Selam.
 Acaba bu sistemin avantajları ve dezavantajları nelerdir. Şekilde görüldüğü kadarıyla iki ayrı krank kullanılması bana dezavantaj olarak geldi. Tabi her kranktaki ayrı dengeleme ağırlıklarıda öyle.
 Gelecekte büyük ihtimalle her teker için ayrı ve kompakt yapıda motorlar kullanılacak. Aslında bir taraftan bu ekstra ağırlık demek ama diğer yandan mesela diferansiyel olayı tamamen elektronik beyin yardımıyla olabilecek. Bu da araçda çok üstün bir dört çeker performansı ve yol tutuş özelliği sağlayabilecek. Tabi bunlar sadece varsayım ve küçük çaplı Ar-Ge çalışmaları.
 Paylaşımın için çok teşekkürler Uğur. Bence çok faydalılar.

Selamlar...
Boxer motorların diğerlerinden çok bi farkı yok.. ilk seri imalata giren motor bu.yani en eski çok silindirli motor. çok yer kapladığı için zamanında yerini V tipine yani bugün kullanılan motorlara bırakmış. (taşıtlar için konuşuyorum tabiki)
Bunun yanında çok değil 10 sene öncesine kadar bile bazı firmalar bazı modellerde kullanıyolardı.. Mesela aklıma ilk gelen alfa 145ler...bi arkadaşımda vardı.. 1,3 benzinli bi motordu..normalden biraz büyüktü tabi.. Ama boxer motorun en güzel yanı şu...
İnanılmaz bi sesi var.. sanki eski v8 amerikan arabası gibi ses çıkartıyodu o 1,3 motor
 

Ömrü nekadar bu motorların acaba ?

Uğur Bey,
Alıntı yapılan siteyi inceledim. çok ufak bi fark var haklısınız. "boxer motorla karşılaştırılmamalıdır" diyo ama bence çok rahat karşılaştırılabilir Benim bildiğim pistonların yatayda olması değil de, birbirlerine doğru ya da zıt yönlü çalışıyor olmaları boxer motor olması için yeterli. yani ilk bahsedilen motorda bi pistonun krank milinin diğer piston için eksantrik  mili vazifesi görmesi çok bişey değiştirmiyo bence. sonuçta aynı yakıt+hava karışımının yanması iki pistonu da itiyo. ama yanlış görmediysem (ki tek yanma hücresinden beslenen çok pistonlu motorlarda böyledir) eğer pistonlar ve piston yuvaları arasındaki sürtünme birebir aynı olmaz ise pistonlar birbirine  karşı kuvvet uygular.. bu da gücün bi kısmının boşa gitmesi anlamına gelir. Biraz sakat bi motor sanki...

Merhabalar.. Cevap yazmakta biraz geciktim özür dilerim..
bi krank milinin diğeri için eksantrik mili vazifesi görmesi kısmını açıklayayım..Şimdi bu bahsi geçen motorda her iki krank milinin de birine kayış ve ya zincir ile (triger denilen sistem) bağlı olması şartı var. O da neden: Eğer krank milleri birbirine bağlı olmaz ise,yanma gerçekleştiğinde hangi pistonun ne kadar açılacağı ya da ne zaman hangi konumda olacağının garantisi olmaz. Yani yanma olduktan sonra önce bi piston tamamen açılıp ondan sonra ikincisi açılabilir..bunun gibi bi çok kombinasyon mümkün. Ama motor tasarımı ööle deil. Dikkaet ederseniz (ki linkteki sitedede biraz bahsediyor) pistonların birbirine göre bi faz farkı var. ve pistonlar tam açıldığında pistonlardan biri emme boşluğuna diğeri ise egzost boşluğuna açılıyo. dolayısıyla avans ayarlarından dolayı bi faz farkı gerekli ve mutlaka zamanlamalar aynı olmalı. bu sebeple bi bakıma eksantrik mili gibi birbirlerine göre.Bunu demek istedim.