Konu: 2008 4D4 MMT

[(Gizli Üye)]

Biligiler beklediğim gibi, araç hangi vites aralığında ise ona geçer demişsiniz ancak misal verecek olursak Yokuş aşağı giderken 2. viteste hızımız 30 km süratte iken boşa aldık diyelim, Hızımız 90 km sürate ulaştığı zaman E pozisyonuna aldığımız zaman vites 2 ye mi geçer yoksa 5 e mi.
Çok kafa karıştırmadım umarım.

Ona şanzıman karar versin siz rahat olun[emoji6]

[(Gizli Üye)]

Ben çok karkarak denedim. Otomatik araçlarda boşa almak hiç adetim değildir. uygun vitese kendi karar veriyor genel de de 1 vites yukarıyı seçiyor konfor açısından.

[(Gizli Üye)]

Benim Yaris'in şanzımanı cvt. Ben vites kolu D de iken N ye almaya korkuyorum, araç hareket halindeyken vites kolu ile oynanmamalı diye biliyorum. D de iken manuele geçince, tekrar D ye geçerken o anda vites hangi konumdaysa ona veya motor devrine göre bir üstüne geçiyor.
MMT şanzımanlarda hareket halindeyken vitesi boşa alabiliyor muyuz?
Peki, aynı şeyi CVT şanzımanda yapabilir miyiz? Yani şanzımana bir zararı var mıdır? Benzer şekilde, vites N den D ye alınırsa şanzımana zararı olur mu? Neden?
CVT şanzımanlı bir aracın çekilmesi gerekirse veya çekiciye çekilerek yüklenirken vites kolu hangi konumda bulunmalı? Neden?

[(Gizli Üye)]

Benim Yaris'in şanzımanı cvt. Ben vites kolu D de iken N ye almaya korkuyorum, araç hareket halindeyken vites kolu ile oynanmamalı diye biliyorum. D de iken manuele geçince, tekrar D ye geçerken o anda vites hangi konumdaysa ona veya motor devrine göre bir üstüne geçiyor.
MMT şanzımanlarda hareket halindeyken vitesi boşa alabiliyor muyuz?
Peki, aynı şeyi CVT şanzımanda yapabilir miyiz? Yani şanzımana bir zararı var mıdır? Benzer şekilde, vites N den D ye alınırsa şanzımana zararı olur mu? Neden?
CVT şanzımanlı bir aracın çekilmesi gerekirse veya çekiciye çekilerek yüklenirken vites kolu hangi konumda bulunmalı? Neden?

Süha bey cvt ve mmt şanzumanlar tamamen farklı şanzıman tipleri biri mmt yani otomatikleştirilmiş manuel şanzıman diğeri tamamen farklı cvt şanzıman bildiğim kadarı ile kasnaklı yani eski mobiletlerde bulunan dişlisiz şanzıman tipi bu yüzden tam otomatik şanzumanları boşta kullanmak hiç mantıklı değil zira hiç bir vites türünde boşta araç kullanmak tavsiye edilmez sadece ışıklarda veya uzun süreli beklemelerde baskıya binen  yükü hafifletmek için boşa alınır buda tavsiye edilen bir durumdur

[(Gizli Üye)]

Ayrıca mmt şanzumanlar tamda bunun için üretilmiştir çok fonksiyonlu çok fazla kullanıcıya hitab eder ve çok ekonomiktir mmt şanzumanı istediğiniz zaman harek halinde ve dururken istediğiniz vitese alabilirsiniz.hatta manuel kullanırken siz istemedikce vites artırmayan ama yavaşlayınca vitesi kendi düşüren süper bir şanzıman önemli olam püf noktaları bilmek

[(Gizli Üye)]

Bugün sorup öğrendiğim bilgiler ışığında mmt şanzumanın tam bana göre üretilmiş bir şanzıman olduğunu farkettim. Ne otomatik ne de debriyaj. Süper bir şey

[(Gizli Üye)]

Sayın TCT sakinleri engin bilgi ve paylaşımlarınız için çok teşekkür ederim.

Benim emektarı(2008 4d mmt) keşfetme çalışmalarm sürüyor (:

otomatik veya manuelde kasis vs. öncesi yavaşladıktan sonra zalım vitesi kenfi düşürüyor ve 2.vitesten almıyor hep birden alıyor vitesi. beni öne yığıyor sonra yine koltuğa yapıştırıyor meret.tabi acemi şöför hissi vermesi ayrı bir gerginlik benim için.

Buna ek olarak 1den 2 ve katlarına 2000devir altında vites yülseltmiyor.

Bu davranışları normal mi sizce?

[(Gizli Üye)]

Sayın TCT sakinleri engin bilgi ve paylaşımlarınız için çok teşekkür ederim.

Benim emektarı(2008 4d mmt) keşfetme çalışmalarm sürüyor (:

otomatik veya manuelde kasis vs. öncesi yavaşladıktan sonra zalım vitesi kenfi düşürüyor ve 2.vitesten almıyor hep birden alıyor vitesi. beni öne yığıyor sonra yine koltuğa yapıştırıyor meret.tabi acemi şöför hissi vermesi ayrı bir gerginlik benim için.

Buna ek olarak 1den 2 ve katlarına 2000devir altında vites yülseltmiyor.

Bu davranışları normal mi sizce?

Oğuz Bey bu kasislerde vitesi 1e düşürme, yığılma ve acemi şoför hissi bende de vardı önceden ama baskı balata değişiminden sonra kalmadı. Arkadaşların dediği gibi kalibrasyon çare olabilir. Şu anda düz yolda bazen 1000 devre kadar bile düşünce 2de kalabiliyor. 1e düşse de bazen, yine de yığılma hissi yok. Sadece devir yükseliyor o kadar. 1den 2e geçerken bile sarsıntı sıfır diyebilirim. Başka başlıklar altında da dediğim gibi araç akıyor vites geçerken.

[(Gizli Üye)]

Sayın TCT sakinleri engin bilgi ve paylaşımlarınız için çok teşekkür ederim.

Benim emektarı(2008 4d mmt) keşfetme çalışmalarm sürüyor (:

otomatik veya manuelde kasis vs. öncesi yavaşladıktan sonra zalım vitesi kenfi düşürüyor ve 2.vitesten almıyor hep birden alıyor vitesi. beni öne yığıyor sonra yine koltuğa yapıştırıyor meret.tabi acemi şöför hissi vermesi ayrı bir gerginlik benim için.

Buna ek olarak 1den 2 ve katlarına 2000devir altında vites yülseltmiyor.

Bu davranışları normal mi sizce?

Kesinlikle kalibrasyona girin değişikliğe inanamıyacaksınız aşık olcaksınız araca

[(Gizli Üye)]

Kesinlikle kalibrasyona girin değişikliğe inanamıyacaksınız aşık olcaksınız araca

Emin bey Merhaba:Kesinlikle doğru size gönülden katılıyorum,ağzınıza sağlık iyi günler

[(Gizli Üye)]

Aranıza bugün katıldım öncelikle herkese merhaba. Bende yaklaşık 1 hafta önce MMT şanzıman ile tanıştım. Daha önce otomatik vites araç kullanmıştım. Fakat bu vites tipi otomatikleştirilmiş düz şanzıman tarzında. Aracı almadan önce çok araştırdım, genel olarak hep şikayet okudum yinede aracı aldım. Yaklaşık olarak 600 km yaptım şehir içi ve Ankaradayım. Bu vitesin nasıl olduğu zaten üretici tarafından anlatılmış. Yokuş yukarı dur kalk fazla yaparsan balata ısınır ve yaklaşık 30-45 dakika arası soğumasını beklemeniz lazım demiş. Yukarda usta kullanıcı olanlar durumu çok iyi özetlemişler, sürücünün ne istediğine bağlı olarak memnuniyeti artar yada azalır. Tam otomatik gibi düşünüp kullanmaya kalkarsak aracı satma durumuna bile gelinebilir. Ama ustalarımın dediği gibi bu MMT' nin tam bilemesemde ince detaylı bir kullanımı var bunları bende buradan takip edicem ve öğrenmeye çalışacağım. Araç vites olarak benim çok hoşuma gitti. Geçişler hissedilir düzeyde ilk viteslerde özellikle ama beni rahatsız etmiyor çünkü düz şanzıman bu. Düz vitesli araçta kullansak bunu hissedeceğiz. Yokuşlarda eğer ES yada M modunda kullanmazsa araç yığılabiliyor. Ya bu modlara geçicez yada gaza biraz daha basıcaz ki araç ortalama 2100 devirde bir üst vitese geçerek yığılmasın. Birde yokuşlarda kalkarken el freni ile kalkış yapılması balata ömrü açısından tavsiye edilmiş. Ekonomik olması için araç sürekli üst viteste ve düşük devirde gitmek istiyor bunuda 2000- 2200 devirde yapıyor. Ekonomik olup olmadığını henüz deneyemedim. Işıklarda denildiği gibi beklerken N konumuna alıyorum ama ayağımı frenden çekmiyordum. Çekmem gerektiğini yukarda okudum mantığını tam bilmediğim için yorum yapamayacağım. Beni en çok zorlayan şey dar alanda park etmek. Araç sürekli hareket etmek istiyor ve küçük ileri geri manevraları yapmam zorlaşıyor. Bunada alışacağım muhtemelen yada bir kolayı varsa sizlerden öğrenmek isterim. İlk mesajım biraz uzun oldu ama umarım faydalı olur. Burdan takip ederek eksiklerimi tamamlayacağım şimdiden paylaşım yapan herkese çok teşekür ederim.

[(Gizli Üye)]

Aranıza bugün katıldım öncelikle herkese merhaba. Bende yaklaşık 1 hafta önce MMT şanzıman ile tanıştım. Daha önce otomatik vites araç kullanmıştım. Fakat bu vites tipi otomatikleştirilmiş düz şanzıman tarzında. Aracı almadan önce çok araştırdım, genel olarak hep şikayet okudum yinede aracı aldım. Yaklaşık olarak 600 km yaptım şehir içi ve Ankaradayım. Bu vitesin nasıl olduğu zaten üretici tarafından anlatılmış. Yokuş yukarı dur kalk fazla yaparsan balata ısınır ve yaklaşık 30-45 dakika arası soğumasını beklemeniz lazım demiş. Yukarda usta kullanıcı olanlar durumu çok iyi özetlemişler, sürücünün ne istediğine bağlı olarak memnuniyeti artar yada azalır. Tam otomatik gibi düşünüp kullanmaya kalkarsak aracı satma durumuna bile gelinebilir. Ama ustalarımın dediği gibi bu MMT' nin tam bilemesemde ince detaylı bir kullanımı var bunları bende buradan takip edicem ve öğrenmeye çalışacağım. Araç vites olarak benim çok hoşuma gitti. Geçişler hissedilir düzeyde ilk viteslerde özellikle ama beni rahatsız etmiyor çünkü düz şanzıman bu. Düz vitesli araçta kullansak bunu hissedeceğiz. Yokuşlarda eğer ES yada M modunda kullanmazsa araç yığılabiliyor. Ya bu modlara geçicez yada gaza biraz daha basıcaz ki araç ortalama 2100 devirde bir üst vitese geçerek yığılmasın. Birde yokuşlarda kalkarken el freni ile kalkış yapılması balata ömrü açısından tavsiye edilmiş. Ekonomik olması için araç sürekli üst viteste ve düşük devirde gitmek istiyor bunuda 2000- 2200 devirde yapıyor. Ekonomik olup olmadığını henüz deneyemedim. Işıklarda denildiği gibi beklerken N konumuna alıyorum ama ayağımı frenden çekmiyordum. Çekmem gerektiğini yukarda okudum mantığını tam bilmediğim için yorum yapamayacağım. Beni en çok zorlayan şey dar alanda park etmek. Araç sürekli hareket etmek istiyor ve küçük ileri geri manevraları yapmam zorlaşıyor. Bunada alışacağım muhtemelen yada bir kolayı varsa sizlerden öğrenmek isterim. İlk mesajım biraz uzun oldu ama umarım faydalı olur. Burdan takip ederek eksiklerimi tamamlayacağım şimdiden paylaşım yapan herkese çok teşekür ederim.

Öncelikle hayırlı olsun aracınız N konumunda frene basmanız sorun olmaz. Fakat eğer aracınızın fites geçişleri bariz hissediliyorsa muhakkak kalibrasyon yaptırın geçişleri nerdeyse hissetmiyeceksiniz
Kazasız belasız inşallah

[(Gizli Üye)]

Teşekkür ederim. ilk defa kullandığım için tam olarak ne kadar hissettiğimi anlatmak zor ama beni kızdırmıyor. İlk fırsatta kalibrasyon yaptırmaya çalışacağım.

[(Gizli Üye)]

Değerli toyotaclubtr sakinleri,
Selamnalykm merhaba.
Bizim emektarın (2008 4d4 mmt) silecekleri otomatik konumda çalışmakta iken, bugün aldığımdan bu yana ikinci kez, üstelik akan trafikte çalışmayı durdurdu...kolu açtım kapadım fasıla arttırdım nafile.stop edip tekrar çalıştrdğmda nihayet başladı.

Sizce neden oldu ,napmalı? Alakanıza şimdiden teşekkür ederim.

Kazasız belasız sürüşler dilerim.

[(Gizli Üye)]

Değerli toyotaclubtr sakinleri,
Selamnalykm merhaba.
Bizim emektarın (2008 4d4 mmt) silecekleri otomatik konumda çalışmakta iken, bugün aldığımdan bu yana ikinci kez, üstelik akan trafikte çalışmayı durdurdu...kolu açtım kapadım fasıla arttırdım nafile.stop edip tekrar çalıştrdğmda nihayet başladı.

Sizce neden oldu ,napmalı? Alakanıza şimdiden teşekkür ederim.

Kazasız belasız sürüşler dilerim.

Dikiz aynasının arkasında sensörü var sensörün cama tam yapışık olduğundan emin olun 100&100 bu sebeptendir

[(Gizli Üye)]

Teşekkür ederim. ilk defa kullandığım için tam olarak ne kadar hissettiğimi anlatmak zor ama beni kızdırmıyor. İlk fırsatta kalibrasyon yaptırmaya çalışacağım.

kalibrasyonu da heryere yaptırtmayın derim yetkili servis dışında cihazı olan özel servisede yaptırabilirsiniz yoksa benim başıma gediği gibi aracınız birgün sanayide kalabilir.kalibrasyon için gittiğim usta ayarlarını kurcalarken sanzuman kendini kilitlemiş tabii ustada cihaz olmadığı için servisten tanıdık birilerini çagırmıştı.hiç unutmam aracı alalı 3 gün olmuş adam 1 gün dükkanda yatırdı aracı ve her seferinde de bu ustanın ismini yazarım,izmir karabağlar sanayisi toyon özel servis.uzun oldu neyse aracı alalı 1,5 sene oldu bir başka ustaya kalibrasyon yaptırdım sıkıntı yok çok şükür çok ta keyif alıyorum kullanırken tabii arkadaşların da dediği gibi ilk başlar hariç.

[(Gizli Üye)]

mmt nin kalbi kalibrasyodur....
kalibrasyon=debriyaja ne kadar basacağını ecu ya( bilgisayara anlatan ayarlama)

[(Gizli Üye)]

Oğuz bey merhaba

Mmt haricinde E12 ile E14 iki aracida kullanan biri olarak iki araci karsilatirma bakimindan arti ve eksi yönleri nelerdir? Kişisel fikriniz paylaşan bilir misiniz.

[(Gizli Üye)]

Onur Bey merhaba.
Öncelikle belirtmek isterim aramızda üstatlar varken çok konuşmam yanlış olur.
Öte yandan, 12’den(2006 model 90bin kazasız) 14’e(2008 140bin tamponlar değişik) üzülerek geçen bir kullanıcı olarak,  naçizane fikrim iki model arası pek bir fark yok. 14, en ve boy olarak irileştirilmiş. İç hacim kazandırılmış. Biraz daha kaslı bir görünüme sahip. 12’de sadelik ve tekdüze bir imaj var malumunuz. 14 saçları arkaya yatırmış (:  ben 14ü pek kullanmıyorum ama sanki 12’den daha çok yakıyor gibi. 12 Lastik boyutu 195/60 R15 iken 14 biraz daha sağlam basıyor yere 205/55 R16. Son olarak değinmeden geçemeyeceğim mesele MMT. Hala tam uyum sağlama çalışmalarım sürüyor. Vites değişimini şehir içinde itilmişçesine hissederken(benden kaynaklı olabilir), şehir dışında haberiniz bile olmuyor. Zamanla seviyorsunuz. Sıfır alamayacağımıza göre alışmaktan başka çare yok!
Herkese keyifli kazasız belasız sürüş dilerim. Yolunuz ve bahtınız açık olsun.

[(Gizli Üye)]

2010 ve üzeri 6 ileri mmt nin vites geçişleri daha yumuşak daha hızlı ve torklu......