0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.
Çarpışma testinin yeni kıstaslarını görmeden bir şey söylemek doğru olmaz. Yani 4 yıldız daha önce 5 yıldıza göre başarı da olabilir, başarısızlık da. Bunun neye göre olduğunu bilmemiz lazım. Aslında yeni regulasyonun detaylarını bilsek güzel olacak. Diğer yandan; F1'de kullanılan kompozit karoser malzemeleri demiryolu araçlarında da kullanılmaya başlandı, kim bilir bir süre sonra standart otomobillerde de yavaş yavaş yaygınlaşır.
Ayrıca Kompozit malzemeler serttirler ve bu nedenle de olası çarpışmalar da çarpışmanın ivmesini sönümleyemezler, ivmeyi sönümleyemezse de tüm ivmeyi sürücü ve yolculara yansıtırsa en istenmeyen durumdur. Bu nedenle binek araçlarda sert ve gevrek olmayan çarpışma noktalarında çarpışma anındaki ivmeyi sönümleyici metallerin kullanılması gereklidir. Spor otomobillerde kompozitin kullanılmasının sebebi ise hafifliği sağlamaktır, malum spor otomobillerde o kadar yüksek hızlarda olası bir kazada zaten sağ çıkma imkanı çok çok düşüktür.
Maliyeti bu kadar çok düşünen otomobil firmaları böyle bir riske girmez, hala aluminyum ya da çelik alaşımlarla üretilen karoserleri fiyat uğruna değişik üretim yöntemlerine gitmezler. Şu anda CNC, bükme makineleriyle yapabilecekleri işleri; kompozitte kullanılan kumaşı sarıp/serip, reçine emdirme, ardından da fırınlama için çok büyük fırınların siparişleri ister istemez araba fiyatlarına yansır. Zaten yüksek olan fiyatlar da daha yükselmesini istemezler. Ayrıca Kompozit malzemeler serttirler ve bu nedenle de olası çarpışmalar da çarpışmanın ivmesini sönümleyemezler, ivmeyi sönümleyemezse de tüm ivmeyi sürücü ve yolculara yansıtırsa en istenmeyen durumdur. Bu nedenle binek araçlarda sert ve gevrek olmayan çarpışma noktalarında çarpışma anındaki ivmeyi sönümleyici metallerin kullanılması gereklidir. Spor otomobillerde kompozitin kullanılmasının sebebi ise hafifliği sağlamaktır, malum spor otomobillerde o kadar yüksek hızlarda olası bir kazada zaten sağ çıkma imkanı çok çok düşüktür.
Balataların üretimi toz metalurjisiyle olmaktadır Hakan abi. Otomobillerde kullanılan kompozit ürünler karbonfiber ya da glassfiber oluyor. Başka bir örneği var mı? Şasi karoser sac için soruyorum.
Sabo 'dan örnek verebilirim Mutlu. Diğer yandan balataları 3 grubu ayırırsak bunlar; pik, kompozit ve seramik olur üretim materyalleri açısından. Kompozit olanlarda (toz demeyelim hamur daha uygun olur) metalurjik teknikler kullanılır.
Diğer spor otomobilleri bilemem, belki onlar çok güvensizdir fakat modern F1 otomobillerinin karadaki en güvenli araçlardan olmaya aday olduklarını söyleyebilirim. 1994 Senna'dan beri ölen bir pilot yok http://m.youtube.com/watch?v=eP1_POQPJVwKubica bu kazadan sadece bir bilek burkulması ile ayrildı.Ayrıca bence de yeterli Ar-Ge yapilmadan kompozit malzemeler binek otomobillerde istenen güvenliği sağlayamabilir.
Enes kardeşim o pilotun kurtulması mucize. 28g ivmeye maruz kalmış :O Bu arada Corsa 5 yıldızı 2-5 puanla kaçırmış, genelde araçlar da zaten 85 civarında puan alıyor. Abd de IIHS yapıyor çarpışmaları ve ilk small overlap testi yaptılar Ncap aracın yarısından çarpıştırırken small overlapde aracın kenarından çarpışma yapılıyor haliyle çoğu araç çuvalladı
Kompozit olması için karbon fiber olması gerekmiyor ki, kompozit bir tanımdır, karışımı gösterir bildiğin gibi, karbon ile fiber ise maddelerdir. Karbon-fiber kompozit olabileceği gibi bir çok değişik materyalden de kompozit üretilebilir. Tampon ve kaput konusunda da çelik ya da karbon-fiber sınırları ve onların gevrek ya da süneklikleri içinde kalmak doğru olmaz Mutlu. Örneğin eski araçlarda tamponlar ve kaput özellikle sert yapılmaya çalışılırdı. Kaputa taş gelse bir şey olmazdı. Hem gelişen teknikler hem de ncap regulasyonlarına göre bir süredir bazı bölgeler özellikle ve nispeten yumuşak yapılmaya çalışılıyor, hem yaya koruma hem de darbenin sönümü için, yani bir otomobilde motorun ön bölümünde kullanılan çelik ile kabin çevresinde kullanılan çelik aynı değildir, dolayısı ile yukarıdaki tablo tam bir kıstas olmaz bence. Çeliğinde bir çok değişik tipi vardır, döküm(ki bu da içinde bir çok farklı şekle ayrılır), dövme(bu da kendi içinde farklı şekillere ayrılır) gibi. Kısa bir örnek vereyim; çelik ile alüminyum kıyasında(bazı araçlar da alüminyum şase kullanır) çelik daha sert ancak alüminyum daha yumuşaktır. Ancak alüminyum çelikten daha hafif bir malzemedir. Bu durumda işin içine dayanım girer. Ağırlığı çelik şaseden az tutarak fazla materyal kullanabilme esnekliği veren alüminyum sayesinde şase çelik ile aynı dayanımda ancak daha hafif üretilebilir. Umarım örneğim açıklayıcı olmuştur herkes için. Demiryolcu değil miydin Mutlu, ben mi yanlış hatırlıyorum?
Açıkçası hızları ve olası kazalar(yön, çarpma ve çarpılma noktası vs.) düşünüldüğünde araçlar pasif yönden güvenli gelmiyor bana. 55km/s. ile test yapıp(örneğin) 200km/s. hız yapabilen araçlar olması orantıda çok önemli bir bozukluk olduğunu gösteriyor teknik yönden.
Ben daha fazlaydi diye biliyorum. Mesela bu sene Raikkonen'in Britanya'daki kazasında Raikkonen 46G'ye maruz kalmış, otomobilden topallayarak inip sağlık kontrolünden sonra imza dagitmisti. <img src="http://s3.amazonaws.com/tapatalk-emoji/emoji4.png" /> Ayni şeyi Megane'a da yapmışlardı. Megane'da 5 yildizi sanirim 1 puanla kacirmisti.
Yalnız oradaki örneklerde vücut dayanımı kondisyon da etki ediyor. F1 pilotları aşırı kondisyonlu olmalılar, zira pistte sürerken üstlerine en az 1-2 G etki ediyor. Hal böyle olunca normal insanın dayanabileceğinin daha üstündeki sınırlara dayanabiliyorlar demek. Orada kondisyonsuz bir vatandaş olsaydı belki rahmetli bile olmuştu.
