Konu: Valvematic - VVT motor arasında ki fark?

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar baktım ama bulamadım aynı konu sanırım yok varsa da şimdiden özür dilerim

Aurisimde Valvematic motor mevcut ve aracımdan çok memnunum fakat neden bazılarında vvt motor bazılarında da vaivematıc motor var?

Aralarındakı fark ne artıları eksileri nedir acaba?

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar baktım ama bulamadım aynı konu sanırım yok varsa da şimdiden özür dilerim

Aurisimde Valvematic motor mevcut ve aracımdan çok memnunum fakat neden bazılarında vvt motor bazılarında da vaivematıc motor var?

Aralarındakı fark ne artıları eksileri nedir acaba?

Tam emin değilim ama vvti motor 2009 model ve öncesi auris lerde vardı(Bilen varsa düzeltsin).Toyota mühendisleri o motoru geliştirip valve matic motoru piyasaya sürdüler vvti motorda subabları kontrol eden bi mekanizma vardı valvematic te ise subabları ve aynı zamanda gaz kelebeğini kontrol eden bir mekanizma var yani aracın ihtiyacına göre subab ve gaz kelebeği zamanlamasını yapan bir mekanizma var valvematiclerde.Bu da demek oluyor ki valve matic motor yakıt konusunda diğer motorlardan %5-%10 civarında yakıt tasarrufu, %10 oranında daha fazla güç sağlıyor.İşin türkçesi düşük devirlerde yakıt ekonomisi,yüksek devirlerde performans (132hp) demek oluyor  

[(Gizli Üye)]

Biraz tarzanca bir anlatım oldu ama umarım anlamışsınızdır biraz işim var ondan detaya girmeden yazdım saygılar efenim 
Bu video biraz aydınlatıcı olacaktır.
Toyota Valvematic Engine Features

[(Gizli Üye)]

arasında fark yok, valvematik olanlar vvt motorların bir üst modeli.. adı üstünde subapların zamanlamasını yapabilen vvt motorlara birde valflerin içeriye doğru açılma miktarını ayarlayan mekanizma yerleştirilmiş.

yakıt tüketimini azaltmışlar ve karbondioksit salınımını düşürmüşler...

[(Gizli Üye)]

arasında fark yok, valvematik olanlar vvt motorların bir üst modeli.. adı üstünde subapların zamanlamasını yapabilen vvt motorlara birde valflerin içeriye doğru açılma miktarını ayarlayan mekanizma yerleştirilmiş.

yakıt tüketimini azaltmışlar ve karbondioksit salınımını düşürmüşler...

Fark yok diyorsunuz ama karbondioksit salınımının düsmesi ve ayrıca % 10 a kadar yakıt ekonomisi sağlaması yeterli diye düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

hem yakıt düşüyor hem alınan güç artıyor daha ne olsun

[(Gizli Üye)]

Fark yok diyorsunuz ama karbondioksit salınımının düsmesi ve ayrıca % 10 a kadar yakıt ekonomisi sağlaması yeterli diye düşünüyorum.

motor açısından söylüyorum. aslında aynı motor. bellki blok piston gibi elemanlar bile aynıdır. şuan sıkıştırma oranlarını bilemiyorum ama demek istediğim vvt teknolojisinin bir adım ötesidir. yani ikisi ayrı şeyler değil..    aslında toyotanın hondanınkine benzer bir sistem icat etme isteği diyelim. hondada vtec toyotada valfmatic. ama bu teknolojinin mucidi bmw hiçbir şekilde reklam yapmıyor. çünkü motor ve altyapı almanlar için kesin sağlam olması gereken ancak araba özelliklerinin önüne geçmeyecek şeyler. yani arabadaki rahatlık ve iç mekanda sundukları yada yol tutuş güvenlik sessizlik kalite hissi gibi konular üzerinde yoğunlaşıyorlar. ama mazda honda toyota suzuki nissan gibi arabalar herzaman işlevsellik üzerine kurulu. güzel şeyler yapıyorlar ancak alacakları yolda var.bu yüzden genelde çıkan teknolojiyi bir üst seviyeye taşımakla uğraşıyorlar.. hepsi benim fikrimdir

[(Gizli Üye)]

hem yakıt düşüyor hem alınan güç artıyor daha ne olsun

Evet güç artışını yazmayı da unutmuşum ayrıca bence seçim yada tercih için yeterli

[(Gizli Üye)]

Evet güç artışını yazmayı da unutmuşum ayrıca bence seçim yada tercih için yeterli

kesinlikle ama maliyeti daha yüksek olduğundan mı ki hala 124 lük vvti kullanılıyor 132 lik valvematic yerine :??

[(Gizli Üye)]

kesinlikle ama maliyeti daha yüksek olduğundan mı ki hala 124 lük vvti kullanılıyor 132 lik valvematic yerine :??

3 ay kadar önce sıfır aldığım verso da 132 hp valvematic var ve o kasaya oranlada araç gayet iyi benim açımdan ve 7.4 LT yakıyor ortalamada bilgisayar verisine göre

[(Gizli Üye)]

3 ay kadar önce sıfır aldığım verso da 132 hp valvematic var ve o kasaya oranlada araç gayet iyi benim açımdan ve 7.4 LT yakıyor ortalamada bilgisayar verisine göre

demek istediğim corolla da neden kullanılmıyor değerlerde gerçekten çok iyi o kasaya göre

[(Gizli Üye)]

Evet valvematic olan Auris'imde 7.1 lt gibi bir yakıt sarfıyatım var ki benım gibi seri araba kulanan biri için üper rakam bir LPG'ci olarak araca benzinle biniyorum kı bu rakam opet'in pahalı olan 97 okta benzini ile 32 kurusa tekabul ediyor

[(Gizli Üye)]

Evet valvematic olan Auris'imde 7.1 lt gibi bir yakıt sarfıyatım var ki benım gibi seri araba kulanan biri için üper rakam bir LPG'ci olarak araca benzinle biniyorum kı bu rakam opet'in pahalı olan 97 okta benzini ile 32 kurusa tekabul ediyor

Çok iyi bir değer ben kurşunsuz 95 ile versoda 7.3 yakıyorum ama malum araba 1.500 kg....

[(Gizli Üye)]

Seri kullanımla 7.1 çok iyi değer. Seriden kastınız, seri vites değişimi galiba.

[(Gizli Üye)]

Orjinal soruya kimse yanıt vermemiş galiba,

VVT-i = valf açılıp kapanma zamanlamasını ayarlayan sistem
Valvematic = valf zamanlaması + valflerin açılma miktarını da ayarlayan sistem.

[(Gizli Üye)]

Orjinal soruya kimse yanıt vermemiş galiba,

VVT-i = valf açılıp kapanma zamanlamasını ayarlayan sistem
Valvematic = valf zamanlaması + valflerin açılma miktarını da ayarlayan sistem.

alper hocam valvematic teknolojisi vtec'in gelişmişi diyebilir miyiz yani ??

[(Gizli Üye)]

aracım 2010 auris a/t rampa çıkarken araç bayılmasın diye gaza biraz daha yüklenince araç vites düşürmüyor fakat motor deviri 2400 de ise birden 2600-2700'e çıkıyor videodaki sistem devreye giriyor diyebilir miyiz?

[(Gizli Üye)]

aracım 2010 auris a/t rampa çıkarken araç bayılmasın diye gaza biraz daha yüklenince araç vites düşürmüyor fakat motor deviri 2400 de ise birden 2600-2700'e çıkıyor videodaki sistem devreye giriyor diyebilir miyiz?

tabiki denebilir.. videoda anlatılan sistem devamlı olarak çalışıyor.. motorun durumuna göre sürekli olarak subapların açılma oranı ayarlanıyor.

[(Gizli Üye)]

konuyu hortlatıcam ama affola, maksat kafa karışıklığı giderilsin

motor açısından söylüyorum. aslında aynı motor. bellki blok piston gibi elemanlar bile aynıdır. şuan sıkıştırma oranlarını bilemiyorum ama demek istediğim vvt teknolojisinin bir adım ötesidir. yani ikisi ayrı şeyler değil..    aslında toyotanın hondanınkine benzer bir sistem icat etme isteği diyelim. hondada vtec toyotada valfmatic. ama bu teknolojinin mucidi bmw hiçbir şekilde reklam yapmıyor. çünkü motor ve altyapı almanlar için kesin sağlam olması gereken ancak araba özelliklerinin önüne geçmeyecek şeyler. yani arabadaki rahatlık ve iç mekanda sundukları yada yol tutuş güvenlik sessizlik kalite hissi gibi konular üzerinde yoğunlaşıyorlar. ama mazda honda toyota suzuki nissan gibi arabalar herzaman işlevsellik üzerine kurulu. güzel şeyler yapıyorlar ancak alacakları yolda var.bu yüzden genelde çıkan teknolojiyi bir üst seviyeye taşımakla uğraşıyorlar.. hepsi benim fikrimdir

Değişken sübap zamanlamasının ilk çıkışı VTEC iledir, sene 1983, 1.6L 4 sıralı silindirli bir atmosferik makineden 100bg'lik bir güç elde edilmiş Honda tarafından. Bu motor SOHC olarak üretilmiş, daha sonradan DOHC olanı üretilmiş ve 160bg güç elde edilmiş aynı motordan.

VANOS ise aynı mekanizmanın BMW tarafından uygulanmasıdır, sene 1992. tek VANOS olarak (SOHC), sonradan o da çift VANOS halini almış (DOHC).

Aynı mantığı diğer firmalar da muhtelif adlarla uygulamışlar akabinde; Mitsubishi (MIVEC), Subaru (AVCS), Nissan (NeoVVL), Toyota (VVTI, VVTL-i, Dual VVTI-i, Valvematic) vb ancak en gelişmişini Porsche yapmış, ismi de VarioCam Plus.

İlgili linkler:
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC
http://en.wikipedia.org/wiki/VANOS

Bu kadar peşrevden sonra asıl konu başlığındaki soruya gelirsek, Dual VVT-i ile Valvematic arasındaki fark nedir?

Temelde ikisi de değişken sübap zamanlamasını kullanır, her ikisi de DOHC yani üstten çift egzantriklidir, ancak Dual VVT-i hem emme hem egzoz sübaplarını kontrol ederken, Valvematic sadece emme sübaplarını kontrol eder. Ancak Dual VVT-i sübap açılma miktarını kademeler halinde ayarlarken, Valvematic sübap açılma miktarını sürekli olarak değiştirebilir. Dolayısıyla Dual VVT-i çok seri emme ve egzoz yaparken, Valvematik daha ince yakıt/hava karışım oranı ayarlaması yapabilir.

Sonuç:
Dual VVT-i : daha performans odaklı bir motor tasarımıdır
Valvematic : daha ekonomi odaklı bir motor tasarımıdır

Mukayese gerekirse;
Dual VVT-i, Honda'nın Vtec sistemi benzerken,
Valvematic, Honda'nın i-Vtec sistemine benzer

İlgili linkler;
http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZR_engine

Bir de sistemin sorunundan bahsedelim; patent ihlali yapmamak için her firma kendince bir tasarım geliştirmiş, ancak bu tasarımlar içerisinde en çok parça içeren Toyota'nın tasarımlarıdır. Bu nedenle bu sistemden en çok arıza veren de bu sebepten ötürü Toyota'dır. VTEC'ten sonra geliştirilmiş en stabil sistem ise VANOS'da uygulanmış, zira sistem sadece 3 temel parça üzerinde yürümekte. Toyota'nın bu iki modeli için konuşursak Dual VVT-i sisteminin kesinlikle daha stabil olduğunu söylemek gerekir.

(Alıntı değildir, kendi bilgimi, algımı içerir)

[(Gizli Üye)]

Genel olarak soru cevapşanmış ben yüzeysel geçecegim.

VVTİ motorlar emme subaplarını yol şartlarına göre açılma zamanını öne veya geri çeker ama açık kalma zamanı aynı devir fakat degişik yüklerde degişmez.

Avantajı düşük devir orta ve altı devirlerde emme zamanını ileri alarak emme sırasında yanma odasında vakum oluşmasını saglar sübap açıldıgındada vakum ile hızla hava yakıt daha iyi pülverize olur.

DUAL VVTİ  ise bunu ekzost subaplarınada yapar.

VALVEMATIC  ise DUAL VVTİ deki özelliklere ilave olarak motor devri ve yüke göre subapların açılma boyu degişir. Böylece düşür devirlerde motor ataleti subap yaylarını daha az kuvvetle açar böylece iç dirençler azalarak verim artar. Düşük devirlerde subap daha kısa süre açık kalcagından titremeler azalır.
Yüksek devirde ise subap boyu VVTİden daha uzun açıldıgından daha fazla hava yakıt alarak performansı ve yakıt tüketimi artar.

Honda VTEC ile Toyotanın VALVEMATIC birbirine yakındır. Toyotanınkisi daha gelişmiş halidir.
Bire bir aynı olan ise Toyota VVLTİ dır.