Konu: Tam Otomatik Vites Dizel Araç.

[(Gizli Üye)]

Bildiğiniz gibi otomatik vites sistemi son senelerde yeni bir seçenek kazandı. Aslında manuel bir şanzıman ve bazı elektrikli aksamlar sayesinde otomatik gibi oluyor. Bu sisteme her araç ureticisi farklı isimler taktı (mmt, easytronic, cvt, vsvs).

Bu sistemler 1.4 - 1.6 dizel araçlarda sıklıkla kullanılmaya başlandı. Hatta corolla 1.6 benzinli aracında da bu sistemi kullanıyor. Her ne kadar kullanışlı olsa da tam otomatiğin yerini tutması zor. Ama nedense 2.0+ dizel araçlar dışında dizel motorlarda tam otomatik vites sunulmuyordu.

Renault megane ile tam otomatik vites seçeneğini dizel motolara(1.5-1.6) koymaya başladı. Acab bu nasıl oldu. Olduysa neden diğer dizellerde yok ?

Bilgisi olanlar paylaşırsa çok sevinirim.

[(Gizli Üye)]

Valla konu hakkında bilgim yok ama tek bildiğim megane dizellerin hatta dizellerin değil genel olarak meganeların döküldüğü

[(Gizli Üye)]

Bence tam otomatikten dahada iyi degilmi digerleri iki secenekte var ister otomatik ister manual tam otomatgin digerine gore artisi varmiki?

[(Gizli Üye)]

A: aa yeni bir özellik çıkmış hadi ekleyelim !!!  B:ama sorun çıkarsa ne olacak? A: amaan boşver bi şey olmaz üretim hatası deriz, yeni ya ondan oldu deriz, olsun servis ücreti alırız, insanları özelliklerle kandıralım 3 sene sonra ne olursa olsun...

şeklindeki bir mantıkla olaya yaklaştıklarını düşünüyorum. (renault için)

[(Gizli Üye)]

aslında olay bu ya , yeni bir özellik değil bu. bildiğimiz otomatik vitesi koymuşlar. Benim asıl anlamadığım 1.4-1.6 dizellere neden normal otomatik vites koyulmuyor. koyulmuyorsa sebebi ne ? renault nasıl yaptı bunu ? diğerleri neden yapmıyor ?


tam otomatik çok daha konforlu, vites geçişleri hiç hissedilmiyor, yokuşta kaydırmıyor vsvs. tabi yakıt tuketimi yuksek.

[(Gizli Üye)]

2004 senesinde sahıp oldugum ford mondeo dizel hem tam otomatık tı hemde triptronik arabam 2000 cc ıdı ama bence 1.6 ve 1.4 e de konulabılır bunun baska nedenlerı vardır arastırmak gerekır

[(Gizli Üye)]

kimse bilmiyor sanırım

[(Gizli Üye)]

Herhangi bir nedeni yok, yani fiziksel bir neden yok. Amerikan arabalarında çok daha güçlü tork seviyelerini kaldırabilen otomatik şanzımanlar var zaten. Bizimkiler ise daha ekonomik olsun diye MMT kullanıyordur herhalde.

[(Gizli Üye)]

ARKADAŞLAR KÜÇÜK MOTORLARDA 1400-1600 TURBO DEVREYE GİRENE KADAR ARABA VASAT E TAM OTOMATİK VİTESLERDE HAREKET İYİCE AĞIRŞAŞIYOR 2000 CC MOTOR ARAÇ KASASININ HAREKETİNİ TURBO DEVREYE GİRMEDEN BİLE İYİ BİR ŞEKİLDE KALKIŞ GÜCÜNE, TORKUNA SAHİP.
BİRDE OTOMATİK VİTESLERDE "E" KONUMUNDA BÖYLE BİR KÜÇÜK HACİMLİ DİZELİ YERİNDEN KALDIRMAK ÇOOK ZOR AMA ARACIN KASASI KÜÇÜK VE AĞIRLIĞI DÜŞÜKSE UYGUN OLABLİR TABİ OLMAZ DİYE BİRŞEY OLMAZ, YAPANLAR VAR AMA NE KADAR HIZLI VE SERİ TARTIŞILIR..

 

Forum kuralları Madde 12 :

Mesaj yazarken, büyük harf kullanmak bağırmak anlamına geleceği için kesinlikle büyük harf kullanarak yazmayınız.
Lütfen dikkat edelim. İyi forumlar.

[(Gizli Üye)]

ALINTI

ARKADAŞLAR KÜÇÜK MOTORLARDA 1400-1600 TURBO DEVREYE GİRENE KADAR ARABA VASAT E TAM OTOMATİK VİTESLERDE HAREKET İYİCE AĞIRŞAŞIYOR 2000 CC MOTOR ARAÇ KASASININ HAREKETİNİ TURBO DEVREYE GİRMEDEN BİLE İYİ BİR ŞEKİLDE KALKIŞ GÜCÜNE, TORKUNA SAHİP.
BİRDE OTOMATİK VİTESLERDE "E" KONUMUNDA BÖYLE BİR KÜÇÜK HACİMLİ DİZELİ YERİNDEN KALDIRMAK ÇOOK ZOR AMA ARACIN KASASI KÜÇÜK VE AĞIRLIĞI DÜŞÜKSE UYGUN OLABLİR TABİ OLMAZ DİYE BİRŞEY OLMAZ, YAPANLAR VAR AMA NE KADAR HIZLI VE SERİ TARTIŞILIR[/quote]

Ben de böyle düşünüyordum da emin olamamıştı , bilgi için çok teşekkürler. Renault'un tam otomatik dizelini bir test etmek lazım anlaşılan.

[(Gizli Üye)]

Ben de böyle düşünüyordum da emin olamamıştı , bilgi için çok teşekkürler. Renault'un tam otomatik dizelini bir test etmek lazım anlaşılan.
[/quote]
BENCE GÖRÜNEN KÖY KILAVUZ İSTEMEZ, ARAÇ SEHİR İÇİNDE BORU GİBİ MAZOT İÇİYOR 7.7 FABRİKA VERİSİ BU KULLNIM TARZINA GÖRE ÇOK ÇOK YÜKSELECEKTİR. 153 CO2 TÜKETİMİ VAR BİZİMKİLERDE VE EMSALLERİNDE 124 G/KM CİVARINDA BUDA TÜKETİMİN FAZLA OLDUĞUNU GÖSTERİYOR.
AMA ARAÇ KALKIŞ TORKU VE GÜCÜ DÜŞÜKSE, TRİPTONİK - OTOMATİK DAHA GEÇ HIZLANIRKEN ,
MANUEL AYNI ARACA GÖRE KALKIŞ TORKU VE GÜCÜ YÜKSEK MOTORDA DAHA HIZLI OLUYOR
ÖRNEK GOLF. FSI -TSI140 - TSI170 ,
0-100 KM HIZLANMADA
FSI DA TRİPTONİK GERİDE 140 BEYGİRDE EŞİT 170 BEYGİRDE TRİPTONİK ÖNDE
VE AYNI PARALELLDE YAKIT DÜŞÜK .
BUDA GÖSTERİYORKİ ARACIN İLK KAKIŞTAKİ KURTULMA ENERJİSİ YETERLİ OLMALI. FİZİKTE AYNI CİSİMDE DURURKEN SÜRTÜNME KATSAYISI DAHA YÜKSEK İKEN , HAREKET HALİNDA AZALIR VE BİR YERDE SABİTLER.
KISACA ÖZ OLARAK İLK KALKIŞ ENERJİSİ ARACIN İYİ OLMALI ARTIK BUNU NASIL SAĞLARSANIZ MOTORUN HACMİNİMİ BÜYÜTÜRSÜNÜZ, SUPERCHARGER Mİ TAKARSINIZ, ARAÇ SÜRTÜNME KATSAYISINI DÜŞÜRÜP AĞIRLIĞINIMI AZALTIRLAR BİLEMEM.
MEGANDA BUNLARDA BİR İYİLEŞME YOK .

 

Forum kuralları Madde 12 :

Mesaj yazarken, büyük harf kullanmak bağırmak anlamına geleceği için kesinlikle büyük harf kullanarak yazmayınız.
Lütfen dikkat edelim. İyi forumlar.